看到美國的卡車，大家肯定會想到《變形金剛》裏的老大擎天柱，那台會變身的卡車車頭！那麼問題來了，為什麼美國卡車車頭都是長鼻子，而我國的卡車都是平頭的呢？關於這個問題，我來説一説自己的看法。
美國卡車的長鼻子設計與國情有關
其實並不是只有美國的卡車是“長鼻子”，澳大利亞的大卡車的車頭也是這種設計，這個的確跟國家的路況以及一些國情有關。首先美國和澳大利亞都是地廣人稀，而且沙漠多，平原地區也非常多。大貨車司機在美國開上一百公里遇到不一輛車也是非常正常的事情，所以設計的時候基本不會在轉彎半徑上死磕。
美國的交通網絡當中，鐵路並不是大家想象的那麼發達，但是高速公路卻非常完善，收費站也非常少，就算是有也是象徵性的收費，所以大量的商品運輸都是依靠這種重型卡車，這也是為什麼美國被稱為是“一個安裝在車輪上的國家”的一個原因，所以你在美國無論是在城市還是高速公路上都可以看到那種巨無霸式的卡車。
從動力方面講
長頭牽引卡車的自重相當重，在美國的高速公路上奔馳而過的重型卡車幾乎都是廂式半掛長頭重型貨車。在90年代末卡車最大功率已經達到了440千瓦大約600馬力，有專家稱未來50年，卡車最大功率可能會達到735千瓦約1000馬力，而汽車的總質量也將會達到100噸！不僅如此，在美國寵幸卡車都是柴油發動機，卡車企業最大的研究重點在於卡車的運行經濟性以及卡車的排放控制方面。
其實“長鼻子”卡車具有良好的空氣空力學設計和燃油經濟性，長頭因為有更好的流線造型以及更低風阻係數，所以可以有效節約10%到12%的燃油消耗。
從環保方面來講
不要認為這麼重的卡車，這麼大的動力就一定不環保，美國環保局規定的2002空氣清潔標準中，重型卡車必須要增加廢氣再循環硬件，以此來減少氮氧化合物的排放量。如果不按照規定加裝這樣的廢氣再循環硬件，被交警蜀黍抓了現形，處罰是相當嚴厲地。個人覺得，在我國不妨也可以讓一些年代久遠的車輛以及大貨車也加裝上廢氣循環硬件，來達到排放標準，這應該比強制作廢更好。
從安全法方面講
長頭卡車無疑安全性能更高，長頭車駕駛員和乘客位置都在發動機與前橋後側，前置發動機艙為意外碰撞提供的緩衝距離更長，安全性能表現也更好。與平頭卡車相比，長頭車的駕駛室高度更低，重心自然也降低了很多，這也大大減少了碰撞中大卡車側翻的幾率。
在美國重型卡車的安全配置也是非常齊全的，什麼防抱死制動裝置早在1998年就成為了標配，如今為了提高卡車的制動效果，一些公司還為卡車安裝了“電子控制系統”也就是EBS，據説這種重型卡車司機踩下制動踏板的反應與小汽車一樣靈敏，與沒有該系統的卡車相比，制動效率提高了15%。
從舒適性方面講
在中國，卡車內飾幾乎就是簡陋的代名詞，但是在美國因為長車頭，駕乘空間會更大，而地板也較低，前置發動機也不會佔用駕駛室空間，所以駕駛室越來越多的是人性化設計，舒適的卧鋪、冰箱、高配置的音響電視以及環繞式儀表台、自動變速器等等都有配備，可以説如今的卡車在舒適性方面堪比轎車。
從維修保養方面講
從製造工藝、成本以及車重等方面來説，長頭卡車的駕駛室及發動機罩部分需要更多的材料，製造工藝會更復雜，成本也更高，因此而增加的車重也更多。而平頭卡車是單一的駕駛室，製造工藝相對會簡單一些，使用的材料相對較少，總質量也較低，總的製造成本也更低一些。在這方面平頭卡車優勢還是很明顯的。
發動機前置設計，車頭長所以使用與維護方面更方便，不會像平頭卡車一樣維修時要將駕駛室翻轉過來。這種長頭設計維修只要將發動機艙蓋打開，就可以輕鬆接近發動機，維修更容易。
綜上説述，我國的公路與美國不同，還有一點也是非常重要的，在我國核算核載長度中，是從車頭開始計算的，而在美國是從貨箱開始計算的，所以廠家為了設計的貨車多拉一些貨物，車頭設計成平頭的更合適。不過我倒是覺得無論是在中國還是國外，貨車司機都很不容易，因為種種原因，很多卡車司機長途駕駛用忍飢挨餓也不為過，而且這些司機都是家裏的頂樑柱，靠卡車維持生計真心不容易，我們應該對他們多一份理解。
不知道你有沒有發現，長頭卡車的優點都是對司機有利的，而平頭卡車的優點都是對車主或者貨主有利的。從這個角度來觀察分析，你會發現國家的政策引導和傾斜方向是不同的。
美國號稱是車輪上的國家，它們國內的主要貨物運輸就是依靠卡車，所以卡車在美國有着極其重要的地位。在很早以前，美國的卡車也是以平頭居多，並且在各方面限制卡車的總長度和裝載量。但是從上世紀八十年代起，為了卡車“多拉快跑”，滿足快速發展的社會需求，同時降低物流成本，就放鬆了對卡車總長度和裝載量的限制。比如只計算卡車的貨廂長度，而不計算車頭的長度，計算載重量也不把車頭計算在內，所以車頭重一點也無所謂，這就給長頭卡車的提供了巨大的發展空間。
同時，卡車司機也變得稀缺起來。在美國，卡車司機絕對算得上是高收入人羣，並且還非常不好找，現在有很多中國人去美國開卡車，就是因為美國卡車司機稀缺。這樣卡車司機就會更加註重車輛的安全性與舒適性。與此同時美國還有一個很厲害的工會——卡車司機工會。它們會領着卡車司機與車主、貨主鬥智鬥勇，讓它們給卡車司機創造更安全、舒適的工作環境，更加“以人為本”。在這種情況下，長頭卡車的優勢就凸顯了，絕大多數的卡車司機都喜歡開長頭卡車，而平頭卡車逐漸被拋棄。
西方大國也只有美國喜歡長頭卡車，因為美國交通發達，石油價格便宜，道路寬廣，是輪子上的國家。
長頭卡車的優勢是維修方便，風阻小，可塊頭太大，價格昂貴，不適合發展中的中國，因為中國運費低廉，過橋費昂貴，倉庫寸金寸土，物流公司無法接受昂貴，大馬力的長頭貨車，喜歡國產便宜平頭卡車。
中國有長頭卡車，可司機不愛開，視野不好，有死角，怕到處亂竄不文明開車的轎車，還有寸土寸金的倉庫碼頭，大成了弱點。
美國不一樣，幾乎沒有高速收費，沒有高峯期，不限行，不限長，對卡車司機是友好的，而且倉庫碼頭大，停車位多而且大，適合長頭貨車運行。
君不見好萊塢大片宣揚的都是個人英雄主義嗎？美國人的思維不就是到哪兒都要彰顯自己是一霸嗎？
當然，以上皆為調侃！對於全國平均身高1米77的美國人來説，卡車的長車頭，自然不是為了搭配他們身材的。雖然“霸氣”兩字似乎有點調侃的味道，但不得不承認，“力量感”這三個字，的確是美國文化所追求的一部分。
從在全球銷售的美系車就可以看出，美國人造車很少能用線條優美來形容，粗獷的輪廓，筆直的線條都是他們眼中的設計美。所以霸氣十足的長車頭卡車，更能讓美國人彰顯自己文化特點。
説完文化，咱們來説説它的實用性。
其實美國的卡車在上個世紀也是有平頭的，但到後來美國將自己的法規進行了修改，只對拖掛的貨櫃有尺寸的限制，所以卡車生產商便將整套發動機系統全部挪到車頭，從而給駕駛員提供更寬、更舒適的駕駛空間。
他們還可以喪心病狂的給駕駛室配上電視、音響、冰箱、環繞式儀表台、舒適的卧鋪等，甚至還給配上自動變速箱，所以在美國很多卡車司機的眼裏，開卡車是一種生活的享受。
君是否還記得NBA湖人隊球星奧尼爾的退役夢想嗎？
沒錯，就是去當一名卡車司機。