我們距離新款漢蘭達上市還有一段時間，這段時間內我們其實可以看看美版漢蘭達的具體表現，看看我們美國同行媒體人是如何點評的。
上週豐田漢蘭達組織了美國媒體人試駕，這款三排SUV在美國那嘎達仍然非常受歡迎。試駕的車款是XSE，是新車家族中的運動版本，因此我們能看到它的外貌有一些運動組件。雖然這款車打造與其他版本相同的V6發動機，但豐田表示轉向系統進行了調整，駕駛起來更具運動性，充滿活力。
千萬別搞錯了！漢蘭達的運動版本不要與福特探險者ST同日而語，更別説道奇Durango SRT。豐田漢蘭達的運動版本僅僅是“樣子貨”，外觀看着運動，轉向和懸架有所調整，但動力沒變。儘管豐田在RAV4 XSE版本中提供了混動，但漢蘭達卻仍然是3.5L V6，不過你可以選擇要前驅還是四驅。
這是漢蘭達在美國20年曆史上第一次加入XSE版本，並且使用了更具運動性的外觀樣貌。你會得到一個看上去造型奇特的前中網格柵、較低位置的前唇，前大燈組內部採用了燻黑設計，側面採用了更具視覺張力的20英寸輪圈，採用了黑色外後視鏡以及黑色鋼琴黑漆的窗框等，車尾有單邊雙出排氣，這可是漢蘭達的新元素。不過，這個版本不標配車頂行李架，選裝價格350美元。
看完車外，看車內，試駕的這款內飾採用了黑色皮革座椅面料，買家還可根據自己的喜好選擇紅色皮革，這是免費的，開不開心？整個座艙給人一種嬉皮士的感覺，中控中央是一塊8英寸觸摸屏，周邊採用了高仿碳纖維花紋，該元素一直橫穿整個中控台面。
説實話，中控屏尺寸太小了，高配可都是12英寸的。不過，還在車機支持手機互聯。由於屏幕旁邊設計有旋鈕按鍵，使得整塊屏幕顯得非常小，但使用起來很簡單。
中控區域空間設計的非常寬敞，你會在液晶屏下方找到非常實用的儲物格，打開中央扶手箱之後你會發現內部深度設計的還不錯，這裏還有手機的無線充電板（使用起來並不方便）。與高配車型一樣，XSE版本只有7座版（2+2+3），第二排空間表現不錯，座椅也舒適，但第三排表現就比較平平了。USB接口整車一共有5個，不過遺憾的是，第三排一個都沒有。
那麼開起來表現如何？
發動機和其他版本都一樣，但是懸架與轉向進行了重新調校，懸架防傾桿直徑增加到了20mm，彈簧強度提升了18%。説實話這些細微的調整在實際駕駛中你會發現，XSE版本與XLE版本之間沒有太大的區別。
但就其本身而言，編輯對2021款漢蘭達XSE擁有着非常複雜的感覺。3.5L V6配上8AT變速箱，駕駛感還算可以，一定程度上是擋位設定起到了一點點作用，最大限度地提升了燃油經濟性，但變速箱平穩性沒有得到縮水。甚至在提速上要比高配車型更快一些，實測數據表示百公里加速接近7秒，而高配車型百公里加速都快8秒了。
行駛在路上，懸架能迅速消除不必要的衝擊力，但它並沒有給人一種運動或者活潑的感覺，畢竟這是漢蘭達不是Supra，豐田希望漢蘭達能擁有一個非常舒適的乘坐感，因此辛辣味會盡可能的少一些。運動模式下，油門和轉向都比較有活力，但別忘了，它只是一款普通的漢蘭達而已。
雖然這款車與我們沒有太多關係，但依然有很多朋友想知道它在美國怎麼賣。XSE標配是前驅，起售價42680美元，還有很多選裝配件以及四驅系統都是要額外花錢才能得到的，因此最終落地價格會接近5萬美元，略微有一丟丟的小貴。
結語：
對於美版漢蘭達的運動外觀，不知大家是否喜歡呢？