隨着全球對於汽車排放標準的日益趨嚴，許多車企開始從傳統燃油車轉向對新能源車型的研發，在這個過程中，雖然電動化是最終的歸宿，但是混合動力技術卻是在這條路上最好的過渡方案，混動相較普通燃油車在動力性能、環保標準、經濟性和節能減排方面都有巨大的優勢，目前已經成為許多車企競相研發的重要方向，今天小編就來和大家一起盤點目前汽車市場上主流的混動技術，看看到底哪家技術強。
首先我們來看看目前在汽車市場上最為主流的兩類混合動力系統，分別是插電式混動和油電混合動力，插電式混動主要是指車輛配有外部電源，在使用時車主需要對車輛進行外部電源充電，而油電混合動力主要是增加了一塊電動馬達作為發動機的輔助動力，因此在加速時動力往往更為強勁。接下來我們就來看看日系混動的代表本田。
在整個日系品牌中，豐田是絕對的先行者，這也導致了大量專利都屬於豐田，為了突破這個限制，本田決定從自己的優勢出發，針對發動機領域進行研發，最終實現了彎道超車，推出了自己的i-MMD混動系統。
這套混動系統主要由阿特金森循環發動機、E-CVT、智能動力單元IPU和動力控制單元PCU幾個部分組成，那這套動力總成的優勢在哪兒呢？我們以本田雅閣的混動版本為例，它所搭載的這套動力總成最大功率為107kw，最大扭矩為175牛米，與普通版本相比，其油耗表現非常出色，同時動力輸出也很優秀，官方公佈的0-100加速成績為8秒左右，這個表現比2.4L的普通燃油車還要快。不過雖然優點很多，但缺點也較為明顯，175牛米的扭矩對於這麼一台車而言有些過低，同時低轉速時能明顯感到這套系統的效率有些偏低。
除了i-MMD系統以外，本田還為旗下不同定位的車型設計了不同的系統，比如飛度的混動版，由於飛度車型的定位偏向家用，同時對於動力需求不大，因此本田設計了i-DCD混動系統，主要用於搭載在小型車上，由單電機組成。而對於一些中型轎車而言，本田為其配備的就是i-MMD系統，由雙電機組成。除了上述兩款混動系統以外，本田還為旗下高端車型配備了更加強勁的SH-AWD，這套混動系統主要搭載在旗下一些大型車或是跑車上，可以説這套系統代表了本田的最高技術，由三個電機組成，代表車型為謳歌NSX。
總體而言，本田的混動系統主要是以電為主，油為輔，因此主要的優點集中在油耗表現上，不過低速時扭矩過低的缺點也比較明顯。
看完了日本的代表，我們再來看看國產混動技術的代表比亞迪，作為國內插電式混動的主要推動者，早在2009年，它便推出了第一代雙模技術的F3DM，而到了2013年，得以與第二代雙模技術的加持，使得比亞迪旗下車型的加速時間提升到了5秒以內，同時油耗也降低到2L，而隨着技術的不斷迭代和進步，如今比亞迪已經推出了第三代雙模技術，簡稱DM3，這套全新的混動系統無論是在動力架構還是性能上都達到了新的高度。
這套第三代DM3混動技術主要從發動機、電動機和混動變速器三個方面進行優化，從而提升車輛的性能，相比本田的混動系統，比亞迪採用了ECM控制策略和冷卻系統優化，使得車輛在低速時提升扭矩，從而在車輛響應性和加速上都有明顯的優勢，目前比亞迪單電機單體最大功率可以做到180kw，最大扭矩380牛米，從參數上看可謂相當強悍。
最近幾年，比亞迪憑藉着這套最新的混動系統，可謂讓旗下車型混的風生水起，例如2018年6月推出的全新一代唐DM，憑藉着0-100僅4.3秒的成績，一時間成了國產品牌的美談。而全新秦Pro DM同樣搭載了最新的DM3系統，在加速成績同樣優秀的情況
以上就是本田和比亞迪的簡單對比，從表現上來看，小編個人更加傾向於比亞迪的DM3系統，這套插電式混動無論在動力表現還是油耗上都展現出了極高的素質，本田的混動系統雖然同樣優異，但在動力方面有所欠缺，不過對於插電式混動的比亞迪而言，對充電場景的需求較高，這可能是它唯一的弱點了。