內容概述：五菱宏光S銷量，貨運版實用價值，客運版的超低配置。五菱宏光七月銷量為26792台，在麪包車中穩居第一名。然而五菱汽車品牌總銷量同期數據完全相同，2020年截至七月的數據也是完全相同；也就是説五菱汽車接近15款量產汽車的總銷量，都拿來給宏光這台所謂的“MPV”貼金了。
如平均到每一台車則都是冷門車，因為銷量平均值還不到1500台；五菱宏光的真正銷量是多少就不得而知了，總之是遠沒有想象中的高，原因為無非是性價比並不高。
指導價為4.665萬的「基本型封窗車」低配裝備1.2L自然吸氣發動機，動力儲備為56kw/110N·m，變速箱匹配5擋手動。這種動力水平對於廂式貨車而言實在有些過於弱了，雖然此類貨車的額定載重量只有幾百公斤，但是在實際應用中總會裝多的多一些，所以動力是否夠用只有自己斟酌了。
指導價為5.365萬的「1.5L·封窗車」動力體驗會好一些，排量增長後動力也提升到73kw/140N·m的標準。然而這台機器在同排量發動機中還是弱了一些，相比競品4萬級的轎車都要低，不過這還並不是不建議選擇這台車的主要原因。
以5萬預算選擇真正的載貨汽車可以選到微卡和皮卡，前者的額定載重量可接近2噸，後者的額定載重量也有接近1噸的標準。在載客汽車不允許客貨混裝與參與貨運運輸後，選擇貨車一定是載重量越大越好。所以貨運麪包車不僅僅是宏光不值得選擇，同類型車的實用價值都很低。
動力方面不再贅述，因為兩個版本使用的發動機與貨運版相同。部件選擇五菱宏光的原因主要是因為配置太低，比如5.5萬以下的選項都沒有冷空調系統，而競品的同級選項是4萬級就會加入這項基礎配置。
主動安全配置只有ABS/EBD，連作為乘用車型最基礎的兒童座椅接口都沒有。其實宏光的客運版只有競品廂貨版本的配置水平，無非是多出一些座椅而已。
五菱宏光的車身尺寸最大標準為4420*1685*1755，軸距2720mm；在製造成本已經從配置方面大幅縮減後，最起碼應當在車身結構的鋼材用料方面提升一些標準。然而這台車的高強度鋼佔比低至41.06%，其中所謂的高強度材料的屈服強度甚至有些只有三四百兆帕；所以這台車在東南亞NCAP測試中只拿到了1星評價，綜合素質確實不夠高。
五菱汽車屬於「上汽＋通用」兩大集團，嚴格意義上屬於半美系自主合資品牌汽車。這種定位讓五菱“沾染了合資車的臭毛病”，高價簡配是最客觀的評價。所以選擇麪包車還是建議考慮自主品牌，如果以客貨兩用為主則應當選擇皮卡，品牌可以參考：長安、中興、長城三大品牌。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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