作為汽車發明者，奔馳每一步創新，都是行業關注的焦點。所以身為奔馳旗下首款純電動車型的EQC，自誕生起就成為視線焦點，因為它代表一個百年老廠對未來出行的定義。或許在傳統豪華汽車品牌電氣化方面，奔馳不是最早，但一定是個成熟靠譜的選擇。為什麼這樣説？因為這就是奔馳百年底藴的展現。
去年11月份推出的奔馳EQC，在今年6月份深港澳車展上，又帶來了門檻更低的EQC 350 4MATIC。雖然動力參數有所下調，但官方續航里程則沒有變化，同為415km，重點是售價進入50萬以下區間，吸引力大增。而在奔馳最近舉辦的橫跨廣州-深圳雙城的尋味之旅中，它也給我留下了深刻印象。
試駕：一次“靠譜”的雙城穿梭
其實，在這個熱鬧的新能源車市場，羣雄逐鹿的局面早已形成，特斯拉、蔚來、比亞迪等實力勁旅赫赫有名。而作為後來者的奔馳EQC，究竟是怎麼樣的一款產品？令我印象最深刻的是，這台EQC開起來，常見的“電子味”並不濃，更像是一款有技術和個性傳承的成熟作品，並帶有一股熟悉的“奔馳”味。
而這樣“成熟”的純電動車，奔馳EQC當然有着它老練的地方。作為一款純電動車，續航是怎麼也繞不開的坎，或許有些對數字敏感的消費者，嫌它的415km續航里程不夠漂亮。而真正造成這個“錯覺”的元兇，跟市面上大多純電動車的可續航里程不標準脱不了關係，車載顯示跟實際續航能力的偏差，導致駕駛者開車的時候心裏對續航里程“沒有底”，這樣不管是誰都很容易產生焦慮。
如果這個續航里程足夠真實靠譜，這個里程焦慮症還會發作嗎？趁着這次廣州-深圳之行，我簡單測試了一下EQC的續航里程。
剛拿到車的初始續航里程為335km，到達深圳還剩下139km，掉了196km。作為對比，按照導航顯示途徑佛山順德後，廣深兩地距離為190km，考慮到車上乘坐兩人，並全程開啓空調行駛，奔馳EQC的415km續航里程還是非常真實的。
而充電的便捷程度，也是很容易被大家忽略的細節，卻切切實實影響着純電動車的出行範圍。作為豪華品牌，奔馳的服務向來是重視細節的。具體到EQC身上，為了解決充電難的這一痛點，奔馳在全國300個城市設置了27萬根公共充電樁，還有電樁安裝、充電車快速充電、代客充電、品牌專屬充電站等等服務。
而且奔馳EQC的地圖導航提供了EV優化路徑規劃，不僅可以提供途徑充電站，還能根據用户設定到達目的地的電量，自動規劃相應路線，這是個相當實用的貼心功能。
奔馳作為百年老品牌，在產品打造的思維上，也有自己的堅持和理解。除了擅長打造豪華質感和舒適乘坐之外，一直把安全放在很重要的位置，EQC也不例外。所以你能在奔馳EQC身上的“三大件”發現一些看似“冗餘”的設計，比如在前電機位置專門設計了鋁合金框架，並美其名“金鐘罩”，能在發生碰撞時提供保護；電池也設定了三重保護，包括相當於“鐵布衫”的防撞鋁合金框架、被稱為“軟蝟甲”的硬質發泡吸能緩衝塊、還有每顆電芯都有“護心鏡”的堅硬鋁合金外殼，大大提升了整車發生碰撞時的安全性。
如果説電動車怠速時的安靜是“天生”的，那麼跑起來的噪音也是不容忽視的，特別是電機電流聲和路噪。從廣州前往深圳的途中，奔馳EQC卻給我了一份豪華車應有的寧靜。據工程師介紹，奔馳EQC的電驅系統、副車架和車身之間採用兩級減震，電機和副車架之間採用橡膠減震，副車架和車身之間還有液壓減震，噪音和振動均被控制在非常細微的水平上，在同價位電動車中屬於領先水平。
實際開起來，你會發現除了啓動那刻寧靜之餘，EQC呈現出的駕駛感跟奔馳的燃油車性格有不少相似的地方。這種似曾相識的感覺首先體現在油門比例與能量回收的介入。相比400 4MATIC車型，350 4MATIC的電機輸出確實有所降低，僅有210kW和415N·m，但6.9秒的百公里加速時間卻一點也不慢。
而且加速時感受到源源不斷的推背感，並不像一般電動車那樣“無禮”，更傾向燃油車那種線性的加速體驗，即便你是第一次接觸到它，也能輕鬆上手。
值得一説的是，奔馳EQC提供了節能、舒適、運動以及個性化四種駕駛模式，主要區別是不同模式下的電門踏板響應速度以及轉向力度都會有所差別。直觀感受是，油門踏板靈敏度和推背感有差異，運動模式下車輛響應靈敏、果斷，動力隨踩隨有讓你信心十足；節能模式通過收斂動力來提升續航表現，油門響應多了一層慵懶感；我個人則比較喜歡舒適模式，動力拖泥帶水，但又不至於過分緊繃，更加適合在城市中使用。
奔馳EQC的“老練”還體現在制動能量回收的介入，這一路從廣州市區到深圳，經歷了早高峯的堵車大軍，頻繁的起步和制動，也沒有讓人產生不適。
這輛“電動”奔馳依然是一台原汁原味的“奔馳”，拒絕了電動車常見的“暈車感”，保留有奔馳一貫的豪華和穩重，對起步和制動的控制，顯得更加細膩平滑。
奔馳EQC在城市道路行駛的表現，依舊保持着奔馳一貫的水準，懸掛調校非常有韌性。
面對於鋪裝路面，懸掛和輪胎幾乎吸收了所有的細碎震動，經過溝過減速帶的時候，會用輕柔的動作化解，不會有多餘的晃動，始終給車內乘客舒緩的乘坐感受為先，從容度和整體感十分強，足夠體現出豪華和高端。同時，有着大電池壓箱底，即便EQC在過彎時支撐稍稍偏軟，但低重心帶來的穩定性非常不錯。
設計：把擅長的領域做到極致
奔馳的豪華，確實很難讓人拒絕。從EQC的顏值，可以看出它沒有像市面大多數電動車標新立異的造型，依舊是奔馳特有的家族式風格，圓潤中帶有力量，車頭那面積間巨大的三叉星車標所帶出來的豪華氣勢讓人無法忽視。
無論你喜歡與否，都不阻礙它成為一顆耀眼明星的事實，畢竟奔馳的豪華氣場，在EQC身上展現的淋漓極致。總的來説，奔馳EQC並沒有應用太多的出格設計，但前臉又能讓你一眼記住它不普通。
打開車門，奔馳EQC由內而外散發出來的一種豪而不橫的貴氣，每一處細節都在講述奔馳對此的定義和標準。
雖然其內飾看起來是熟悉的奔馳風格，但為了彰顯EQC的獨特身份，許多細節上下了功夫。
其中有幾處細節值得品味，最為明顯的是鑰匙形玫瑰金色飾條裝飾的空調出風口，多處改用了玫瑰金色縫線，維持家族化特徵的同時，又給我們帶來了新鮮的體驗。另外，還有柏林之聲與64色氛圍燈也都出現在EQC上，講究的細節讓眼睛每時每刻都能得到美的享受，體現了奔馳一如既往地用心。
雙10.25寸大連屏是奔馳的看家本領了，為車內帶來了出色的顯示效果和科技感，超薄的造型看起來沒有一絲累贅感。
重點是，一直被業內模仿，卻從未被超越過。從廣州前往深圳的途中，這套EQ專屬功能的MBUX智能人機交互系統相當討喜，不僅功能非常多，而且支持觸屏和下方觸摸板操作，流暢度和跟手度都達到了主流的水準。
俗話説：“開寶馬坐奔馳。
”於是我上車第一時間我就鑽進了後排。遺憾的是，從後排乘坐體驗來看，EQC並不能令人滿意，頭部空間空間較為一般，而且後排坐墊過短，靠背角度過直，長途乘坐舒適性只能説一般。另外，雖然後排有12V電源，但不如直接給USB充電口來得直接和美觀，如果頭頂能給個全景天窗那就更好了。
總結
老實説，最初上市時奔馳EQC的兩款車型售價，相比現在電動車的價格是偏高的，畢竟會花60萬買一台電動車的人，更多的還是為了產品的形象和品牌。當然EQC對得起奔馳這個金字招牌，只不過在EQC 350車型到來之後，低於50萬的門檻，讓含着金鑰匙出生的它的受眾有了實質變化，而且進一步給予三好政策，讓擁有EQC變得如此簡單。
作為百年車企、汽車發明者，奔馳的影響力不僅僅只在產品和品牌層面，更囊括了後續用車、服務等環節覆蓋，都拿出了豪華品牌應有的氣度，免掉了不少擔憂。
在我看來，EQC就是一台十分“奔馳”的純電動車，內飾秉承着奔馳一貫的豪華、精緻，駕駛品質也接近燃油車。
也許它的空間是還是小了一些，配置上也有需要完善的地方，但作為奔馳的第一款純電動車型，EQC還是誠意滿滿的。