寶馬3系GT，是一款個性到容易被大傢伙遺忘的車。當大部分人都在激烈討論3系，A4，C級等三款同價位的豪華車型時，往往會遺忘掉差不多的價位中，擁有無框車門，電動後擾流板的3系GT。
3系GT有着幾處的與眾不同。第一，3系GT是整車原裝進口，由德國丁格芬工廠生產。第二點，車門無邊框設計，車尾是獨特的電動後擾流板。第三點，車身結構為溜背造型，有獨特的腰線讓它能夠吸引很多人的眼球。而這許多的特點都是為了突顯出3系GT是一款個性化的運動轎車，獨特的腰線，個性化的細節設計，打破了常規車型的傳統設計，這些語言才是寶馬想在3系GT上展示的。
官方其實在2020年年初早早公佈了3系GT這款車型即將停產，這也預示着這款平民GT轎跑註定成為絕唱。但即使是公佈了停產，寶馬也還是在為3系GT做着小改款。 其實寶馬3系GT早在2012年就正式發佈官方圖，隨後的2013日內瓦車展上新車正式首發，同2012年4月被引進國內市場。寶馬3系GT因為個性十足的跨界式外觀而聞名，但成也個性敗也個性，也是出於同樣的原因，3系GT在推出之後也褒貶不一。只不過在"瓦罐車"氣氛並不濃烈的中國市場，橫空出現了一台擁有着轎車車身的同時，還有着相當可觀的實用性，還是博取到了很多消費者的眼球，也讓寶馬3系GT有着不小的名氣。
其實3系GT的出現，意味着打破了常規車型的設計，包括溜背的造型，在此前的轎車中是比較少見的，而寶馬的這個設計就是獨特，走鋼絲似的推出這款轎車。3系GT是有着轎車的運動，也擁有着SUV的實用性，整體調性是偏向旅行車；但在外觀的腰線上看，卻沒有旅行車的線條看着臃腫，這就是3系GT的魅力，也是褒貶不一的原因，喜歡的人很喜歡，但沒有感覺的人就很難再有感覺。
3系GT的硬件方面，發動機代號是B48B20A，變速箱使用的是寶馬當家採埃孚8AT變速箱，底盤使用的是上一代3系的F代號底盤，具體為F34底盤，是寶馬標誌的後驅底盤。三大件都是使用的是寶馬當家的三大件，每一件都是大名鼎鼎，在自己的領域中都有着響噹噹的名號。動力方面是2.0T的排量，有着馬力184匹，搭配自家8AT變速箱，配上後輪驅動，3系GT的操控是實打實的，完全能夠擔當得住寶馬品牌操控的名頭。總的來説，3系GT是外有顏值，裏有內涵的一款車，無論是視覺感受亦或是乘坐感受，都是在同等價位中強有力的存在。
但不得不説3系GT的內飾，在同級別中是有着一定的差距的，身為豪華品牌卻少了豪華品牌該有的內飾氛圍。喜歡的人也許會説純粹，駐車制動保留了原始的手剎，但不喜歡的一方會説着豪華氛圍的不足，這是一大短板。同價位中，內飾做工比3系GT好的比比皆是，但寶馬也許是把大部分的發展力度放到了整車的硬件方面，以及外觀的設計，缺乏了對於內飾的考慮。
總體來講，寶馬3系GT，是集顏值與內涵與於一體的車型，外觀的驚豔配合上三大件的效率，這款車無論是在外在內，都是十分優秀的車型。但也是這樣的定位模糊，在轎車與旅行車中間，底盤又不如SUV高，十分個性的設計讓很多不瞭解的準消費者就摸不着頭腦，這樣長期下去銷量不高，導致逐漸的走向停產。話説回來，寶馬3系GT的停產，也算是寶馬家族經典的絕唱了。