相比起凱迪拉克和雷克薩斯的快速前行，同為二線豪華品牌的英菲尼迪稱得上是一個逐漸邊緣化的豪華品牌。
我們總是習慣將BBA稱為是一線豪華品牌，而被劃分在豪華二線陣營的就是雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等品牌，它們如今也是建立了不錯的品牌形象，有了超高的知名度，得到了不少消費者的青睞，但也不難發現，總有那麼些豪華品牌逐漸在被市場拋棄。
英菲尼迪和謳歌剛剛上市的時候，很多消費者都曾把它們倆錯當成奇瑞和長安，還有DS品牌，某個詞語的字母縮寫大家可以意會一下，不得不説，它們的先天性劣勢，多多少少影響了後來在前期進入國內市場的銷量，尤其是車知事今天要講的主角英菲尼迪。
2014年，英菲尼迪實現國產，當年還是取得了不錯的市場成績，但是此後的2017年-2019年，英菲尼迪在華累計銷量連續三年下跌，從5萬輛到4萬多，最後2019年全年僅僅只有3.5萬輛，市場份額逐漸縮小，而在疫情影響下，英菲尼迪一季度累計銷量更是僅僅只有1766輛。
關鍵是能取得如此成績還是菲尼迪通過"以價換量"換來的，目前英菲尼迪QX50優惠力度超8萬元，Q50L的優惠超7萬元，但即便是如此大力度的終端優惠，也沒能給英菲尼迪的銷量帶來一點起色。但其實不難發現，銷量上的節節敗退除了市場下行等主觀因素外，更多的是英菲尼迪自身的因素。
首先，當下的汽車品牌繞不開的一個營銷主旋律便是年輕化，恰巧這些英菲尼迪都沒有；其次，本土產品單一也是導致英菲尼迪市場競爭力日益下滑的主要原因，自2014年國產以來，英菲尼迪就始終只有Q50L、QX50這兩款國產車型在苦苦支撐，相比其它在市場中快速佈局產品的車企，英菲尼迪可以説是非常佛繫了，當然，人事的動盪也是讓英菲尼迪的前景更為迷茫。
可以説，如果持續目前的形勢，英菲尼迪在未來退出中國市場也不遠了，也正因為如此，英菲尼迪發佈了變革計劃，最近，英菲尼迪首席運營官Ashwani Gupta在接受海外媒體採訪時就表示英菲尼迪將推出一個全新的品牌戰略或稱之為'Nissan-plus'，這就意味着英菲尼迪將從一個真正的豪華品牌重新定位為"日產plus"，也就是更趨向平民化的定位。
根據英菲尼迪方面表示，該全新戰略主要體現於英菲尼迪將利用更多日產現有的平台以及技術，推出全新天籟和全新西瑪的"換殼"同平台產品，並搭載日產e-Power混合動力系統來增強動力輸出，這無疑也讓英菲尼迪的成本得到一定控制以及週期的縮短，同時意味着英菲尼迪將要放棄旗下後驅平台產品。據悉，新平台下的首款產品最早將於2023年上市。
寫在最後
曾憑藉着獨特的設計、出色的產品性能等，迅速成為全球豪華汽車市場中最重要的品牌之一，英菲尼迪如今的尷尬處境難免讓人唏噓不已，如今想要通過改革在國內市場鹹魚大翻身，也是值得期待的。畢竟"自降身價"這樣的操作在整個汽車行業中，英菲尼迪也並非先例，咱們的自主品牌紅旗就是其中之一。眾所周知，紅旗走向平民化之後取得的市場成績是十分客觀的。當然，這背後有紅旗本身對整個汽車市場的思考以及不錯的產品力為支撐。而未來成為 "日產plus"的英菲尼迪首先在售價上肯定也會更加親民，那麼問題來了，你會為此買單嗎？