這輛售價只有3萬多，還能合法上路的電動車，是如何把成本壓縮到如此之低呢？今天我們就把這輛五菱宏光MINI EV拆開，從防撞梁開始，跟大家詳細聊聊。
前防撞梁 更像是架子
拆掉前保險槓，看到一根非常薄的單層鋼板前防撞梁，厚度只有0.82毫米，與其説是防撞梁，不如説是個架子更妥當。
前防撞梁與空調冷凝器的距離非常近，一旦防撞梁彎曲變形，冷凝器很容易受損。當然，最低配的車型就不用擔心了，因為沒有空調，也就不會有冷凝器。
前防撞梁與保險槓之間沒有任何緩衝和行人保護泡沫，兩側的霧燈也是裝飾品，並沒有線束和燈泡。
這輛車的逆變器，也就是電控系統，負載功率較小，僅使用一個小風扇進行風冷散熱（一般電動車都是水冷散熱）。
前機艙空間很侷促，12V電瓶位置非常靠下，不方便搭電和更換。ABS剎車泵的位置過於靠外，如果發生碰撞，很容易受損。
剎車系統的真空泵儲氣罐竟然是塑料材質，通常電動車的儲氣罐都是不鏽鋼材質，無論是氣密性、安全性，還是耐久性，都要遠遠強於塑料。至於為什麼用塑料材質，應該是為了節約成本吧。如果塑料儲氣罐開裂、漏氣的話，很可能失去剎車助力，影響到駕駛安全。
這輛車沒有前吸能盒，防撞梁與縱梁直接相連，哪怕是發生低速碰撞，都有可能傷及縱梁，縱梁一旦被整形、切割焊接，那麼這輛車就會被認為是傷及骨架的事故車，影響二手殘值。
後防撞梁 無
拆掉後保險槓，並沒有看到後防撞梁，也沒有任何緩衝裝置，直接用車身鋼板來面對後方的衝擊。一旦發生追尾事故，很容易傷及車體，修復後也會被認為是傷及骨架的事故車。不過我們看到，其實上面有安裝防撞梁的孔位，只是沒有裝而已。
由於沒有後防撞梁，所以後尾箱門肯定凸出在外，非常容易受損。
總結 3萬多的車，就長這樣，見識了 從這輛車的防撞梁就能看出，在節省成本方面，着實下了很大功夫。但畢竟對於一輛售價3萬多的電動車，也不能苛求太多。雖然整車設計確實符合目前的法規標準，可以合法上市銷售，但我國的汽車標準與發達國家相比普遍偏低，因此我們才能見到這種產品上市銷售。 比較欣慰的是，這輛車是正經的鋼板車身，比我們拆過的奇瑞小螞蟻、北汽LITE那種用管子焊出來，用塑料覆蓋的車，要強不少，起碼是一個工業體系下生產出來的產品。 3萬多元的車究竟長什麼樣，大家已經看到了。那麼這輛車的底盤什麼樣子，還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。） 2020款五菱宏光MINI EV防撞梁評分
