吾選車｜憑什麼放棄特斯拉的“逼”格，而選擇上汽大眾ID.4 X？

上汽大眾ID.4 X預售價199,888元-272,888元。

誰會選擇一輛這個價位的純電動SUV呢？

我們不妨反推一下：

家裏應該已經有一輛甚至多輛汽車，不一定是因為節約用車成本，更希望嚐鮮，或是彰顯品味，所以對品質要求依然在線；收入至少中產段位以上，相比價格，更在乎價值，最好能因此結交志同道合的車友，擴大人脈……就這兩大點，其實也是特斯拉、蔚來等品牌受歡迎的重要原因。

那麼，既然特斯拉、蔚來等已經在細分市場建立起“信仰”，用户又憑什麼選擇後來的上汽大眾ID.4 X呢？這便是我們今天要討論的話題。

實話實説，上汽大眾ID.4 X確實有“過人之處”。

一）底子好

仔細想想我們就不難發現，上汽大眾幾乎每一輛車型都是細分市場的爆款，用户對上汽大眾的認可可能有很多原因，但歸根結底是對其造車工藝的信任，基於此，上汽大眾也成為了可以“閉眼入”的品牌，延續到新能源領域同樣如此。

開啓新能源道路之後，MEB平台和安亭工廠就是上汽大眾的“底氣”，未來上汽大眾新能源產品幾乎都將出自於此，而ID.4 X則是從這裏走出來的首位“選手”。

從平台來説，MEB彙集了大眾集團70億美金打造的成果，代表了大眾最先進技術，是為電動車專屬設計的平台，在解決續航問題、電池安全問題、車輛安全問題、乘坐空間問題、智能科技問題上都有非常強大的優勢。

基於此，ID.4 X的NEDC續航里程可達555km，BMS電池管理系統為車主呈現更實際、可信賴的實際續航里程；四重電芯安全設計，電池包經歷安全測試338項，甚至在底盤設置了嚴密的防護系統，以降低受到外界衝擊的風險；車身採用82%高強度鋼板，清漆厚度達到了同級別的兩倍，車身防腐效果長達12年之久。總而言之，就是可靠！

而從工廠來説，目前，大眾汽車集團全球範圍內生產MEB平台電動車型的工廠只有5個，分別是上海安亭工廠、佛山工廠、德國德累斯頓工廠、茨維考工廠以及捷克的斯柯達工廠。

其中，安亭工廠是大眾汽車集團全球範圍內首個新建的MEB工廠，規劃年產30萬輛整車，總體投資超170億元，是目前國內生產規模最大、效率最高的純電動汽車工廠。説多了估計大家也不愛聽，就説最重要的一點：0.2mm的檢測精度和84%的生產自動化率，可以讓每一台ID.4 X“一模一樣”。

正是源自技術的底藴和時間的積累，ID.4 X“不鳴則已，一鳴驚人”，可靠性更有保障，這也是新造車勢力所無法比擬的絕對優勢。

二）新鮮感

全新的開始，ID.4 X也擺脱了上汽大眾的“套娃”設計，對新老用户來説，都是一輛新鮮感十足的車型。

扁平化的logo與大燈相融，看似簡單的處理，但在實際體驗中能很明顯的提升儀式感。比如拿着車鑰匙靠近時，整套燈光系統便開啓迎賓模式，使得整輛車像是“會思考”的機器人一樣主動與你“打招呼”，而這樣的體驗，在細分市場是絕無僅有的。

同樣是隱藏式門把手，ID.4 X也玩出了花樣，通過隱藏式電控單元以及燈光輔助，支持手動開啓，手感更好，也更為人性化；

座艙更是精華所在。幾乎沒有實體按鍵，包括方向盤和中控都採用了觸控式操作，就連換擋機構也被移到了儀表旁，可能需要一定的適應時間，但正如新能源這種全新的體驗，這種全新的換擋，對樂於嚐鮮的人來説絕對具有吸引力。

三）優越感

畢竟價格已經20W+，細節必然也需要到位。

當然，作為“老資格”的傳統車企，這對上汽大眾來説都不是事兒。

座椅材質上使用了織物與皮的混搭，表面反絨細密柔軟，觸感極佳，採用獨特壓紋，樣式典雅大方，而且具備耐磨損等優點；座椅填充物也是一貫的上汽大眾風格，軟硬適中，採用奔馳、寶馬等豪華品牌行政座駕上常用的氣動腰託，整體的乘坐感受以舒適性為主；

1280mmx815mm超大透明玻璃天頂，據説採用了半鋼化5mm夾層玻璃，透光率為10%，可以隔絕99.9%紫外線，並且天窗遮陽簾為觸控滑動操作。此外，手機無線充電、自修補輪胎等功能也是一一在線。

@一同君 ：

據統計，大眾ID.4在全球範圍內已經收到了超過1.7萬份訂單，預計在2021年將交付超過10萬輛。此前，大眾集團CEO赫伯特·迪斯更是隔空喊話馬斯克，“我們將奪取你的一些市場份額！”

不管是海外還是國內，大眾汽車與特斯拉終有一戰。

適逢國內消費升級，作為上汽大眾的第一款純電SUV，ID.4 X並不保守，不管是設計，價位，還是產品體驗，指向性都非常明確。而根據實體店反饋，目前新車採用網絡訂購，預定人數亦不在少數，特斯拉還是ID.4 X？更多的人正在作出理性的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。