近期，乘聯會公佈了4月份國內狹義乘用車零售量。和不少業內人士預料的一樣，4月份的零售量達到了160.8萬台，和去年同期相比增長了12.4%，説明汽車行業還算景氣，沒怎麼受到芯片短缺的影響。
其中，乘聯會也公佈了大家期待的廠商銷量數據，也就是下方表格。乍一看，和之前的表格沒太大的區別，不過，仔細審視一番後會發現，還是有小範圍幅度的變化。
變化一：上汽大眾繼續退步，同比大跌18.7%讓人擔心
曾幾何時，上汽大眾是無可撼動的巨頭合資車企，能夠讓它服軟的似乎只有一汽-大眾了。雖説上汽大眾長時間沒辦法超過一汽-大眾，但對於其他車企，想擊敗它還是有點難度的。
不過，在4月份，上汽通用就以11.6萬台的零售量擊敗上汽大眾的10.5萬台，上汽大眾也成了季軍。而對於冠軍一汽-大眾的15.9萬台銷量，雙方之間的差距明顯又大了。
值得一提的是，上汽大眾4月份的零售量和去年同期相比減少了18.7%，這在TOP10車企中的跌幅是最大的。毋庸置疑，這樣的銷量給上汽大眾這家巨頭合資車企敲響了警鐘，如果今後還延續這樣的勢頭的話，説不定下個月就被東風日產給擊敗了。
當然，上汽大眾也沒有坐以待斃。包括明鋭、途觀、途昂、帕薩特等車型紛紛迎來換代和改款，看來上汽大眾早已認識到了問題的嚴重性，期待通過產品力的提升來挽回銷量。至於這一招能否奏效，我們拭目以待。
變化二：長城無緣TOP10榜單，自主只有長安和吉利進入
很多人會説，人家長城明明公佈的4月銷量是91784台，怎麼沒有在TOP10榜單裏呢？
其實，這是一個我們老生常談的話題了。那就是車企公佈的銷量都是批發銷量，就是車企賣給4S店的數字，而事實上，有些車還沒有來得及賣給消費者，於是就放在了倉庫裏，也就是我們常説的庫存車。
所謂的零售量，則是實實在在的賣到了消費者手中的數據。與此同時，再加上皮卡被劃分到商用車領域，它的銷量不會被歸到乘用車，這兩個因素綜合起來，長城的零售數據就比較少了。
還好，長安和吉利進入了4月份的零售TOP10榜單中。其中，長安的表現蓋過吉利一頭。直觀來看，長安4月的零售量為9.8萬台，吉利則為9.2萬台。很明顯，吉利壓的庫存要比長安多一些。
或許有人會説，上汽通用五菱的表現依然強勢呀，雖然這家車企並非純正的自主車企，但“人民需要什麼，五菱就造什麼”依然讓大家回味悠長。
的確，姑且把上汽通用五菱算進去的話，自主車企也不過是三家，這意味着汽車市場相當大的份額還是被合資車搶走。對於咱們自主品牌來説，還需要再加一股勁兒，把產品做好，獲得更大的市場份額。
【結語】通過對4月車企零售前10名的一番分析，可以明顯看出，上汽大眾繼續在低迷和退步，長城無緣榜單，長安吉利成了自主驕傲。對於4月車企十強的小幅變化，你有什麼觀點和看法？歡迎和我們留言互動。