文 | 邱瑤
編輯 | 趙成
繼ARCFOX極狐阿爾法S之後，北汽與華為鴻蒙再次展開合作，本次落腳點是燃油車。
6月2日晚，華為在線舉辦“鴻蒙操作系統及華為全場景新品發佈會”，推出了一系列“全場景新品”。隨後北京汽車報官方微信公佈一則海報，宣佈北京汽車將在今年內推出全球首款搭載鴻蒙 HarmonyOS系統的燃油SUV。
新車引發外界猜想。在今年上海車展上，北京汽車宣佈未來三年將進行四輪產品升級，並在2022年推出具有場景化的全新北京X5和北京X7 PLUS，前者是定位85後年輕家庭的A級SUV，後者是聚焦新城市中產的中大型SUV。
根據此前規劃，北京汽車將在明年推出全新北京X5，按照新車發佈規律，這款車預計會在今年下半年正式亮相，因此不少網友猜測，北汽和華為鴻蒙合作的首款燃油車大概率會是X5。但是也有業界人士認為，華為鴻蒙系統造價較高，中高端車型議價空間更大，因此選擇中大SUV車型的可能性比較大。
對此，財經汽車（ID:caijingqiche)採訪了北京汽車品牌公關部部長沈鵬。對方表示，目前不方便透露具體是哪款車型，但是可以確定的是，新車會在今年內與大家見面。此外他還透露，本次北汽和華為鴻蒙新車合作主要體現在娛樂以及智能車機系統方面，智能駕駛方面還是沿用原來的技術方案，並且今後北汽會有更多燃油產品採用鴻蒙系統。
在今年上海車展前夕，北京汽車與華為聯合推出首款純電動高階自動駕駛量產車—ARCFOX極狐阿爾法S，隨即這款車在5月26日正式下線，計劃今年第四季度開始小批量交付。
對於北京汽車與華為鴻蒙快速推動電動車智能化方面的合作，隨即又發佈燃油新車預告，不少微博網友的第一反應是：速度真快。
對此，業內專家表示，北汽和華為此番舉動完全正常，甚至是兩家企業的必然選擇。
近日，谷歌在2021I/O開發者大會發布了安卓12系統，小米、OPPO等一眾國產手機廠商均進入名單，唯獨沒有華為，業內普遍認為華為已經被谷歌“除名”。
手機是華為的核心業務，自從被西方制裁以來，華為一直在尋找新的市場突破口。近日路透社報道，在一份華為內部備忘錄中，任正非表示，華為應該專注於軟件，因為 "不受美國控制，我們將有更大的獨立性和自主權"。
鴻蒙系統能夠連接手機、電腦、汽車等眾多物聯網智能終端，正是華為失去手機硬件市場優勢後，任正非口中所説的“軟件”的希望所在。
但是，目前在移動端操作系統領域，大部分市場份額還被谷歌Android系統和蘋果iOS所佔據。此前，華為消費者業務AI與智慧全場景業務部副總裁楊海松在接受媒體採訪時表示，16%市場份額是一條生死線，低於這條警戒線就會面臨死亡，但是目前只有谷歌和蘋果在這條線之上，這表示最後存活的可能也只有這兩大巨頭。
華為鴻蒙急需突破車機系統市場，儘可能以最快的速度尋找到更多的汽車“朋友”.放眼汽車市場，目前新能源汽車市場規模有限，開拓燃油車智能化市場似乎是華為的必然選擇。
因此在一些業內人士看來，北京汽車與華為鴻蒙在油電車方面同時展開合作，一方面是促進雙方發展，另一方面也是“幫華為一把”。
對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴財經汽車（ID:caijingqiche)，北汽在燃油車上採用華為鴻蒙系統，一定程度上有利於其油車推廣，更重要是幫助作為國產自主系統的華為度過難關，“目前電車市場相對較小，能夠把油車做起來，對華為來説也是一個機會”。
對於本次北京汽車與華為鴻蒙的新合作，有不少人將目光聚焦在“燃油車”上。
“汽車新四化”是汽車發展大方向。智能化”和“電動化”作為其中兩大塊經常被放在一起討論，特別是以互聯網企業為代表的造車新勢力入場之後，經常將兩者拿來“相提並論”。
在中汽協副秘書長王耀看來，電動化和智能化並不能劃等號。實際上在智能化方面，油車和電動車技術都已經相對成熟。因此，北汽的燃油車搭載華為鴻蒙系統並不是一件稀奇的事情。“北汽這個選擇，只是在智能化方面覆蓋一些油車，我認為以後其他的車企也會有這樣的選擇。”王耀在接受財經汽車（ID:caijingqiche）採訪時表示。
對此崔東樹也表示了相同看法，他認為，智能化和電動化不是完全關聯的，只是近些年電動車在這方面發展相對較快，因此導致了一些誤會。實際上，傳統燃油車在自動駕駛和智能化方面，技術已經相對成熟，豐田、寶馬、大眾等企業在這方面都是很優秀的代表，國內一些企業也發展比較早，只是此前關注度少。
同時他還表示，目前就汽車智能化方面來説，華為鴻蒙系統並沒有太大的優勢，因為客觀上來説，大家技術都發展的很好。“在車機智能系統方面，像百度等企業也在發展，而且以前這些已經有做得比較好的東西，華為去做的話，實際上需要一套解決方案，成本比較高。”
他認為，本來油車的核心優勢在價格上，目前自主品牌最大優勢在低價區域，如果加上智能化技術方案，會導致車輛價格上升，這其實具有很大危險性。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。