20-30萬的車賣一輛賺10萬！？某些車企太狠了！

日前，一張特斯拉毛利率為30%的圖片被某證券研究所公開，圖中Model Y的成本僅為237930元，但是它的售價卻為339900元。也就是説特斯拉賣一輛Model Y可以賺10萬元？

如果是這樣，車企的利潤也太大了吧！通過毛利、毛利率，我們來看一下一些車企的賺錢能力到底有多強？

Model Y是一款新車，它的很多方面都還不可控，等生產、銷售等等方面都穩定之後，它的成本還能降低。相關機構也給出了具體的數值：196432元，當成本達到這個數值時，Model Y的毛利率將達到42%，此時也就有了降價的可能。

其實不僅僅是Model Y，Model 3在經歷過一輪降價後，現在的毛利率還能達到30%這樣的水平，比美國那邊的15-20%要高得多。特斯拉·中國的高毛利也驚動了馬斯克，他認為後期會迴歸到一個相對正常的值。（誰還嫌錢多呢）

國產特斯拉為何有這麼高的毛利（毛利率）？主要跟國產供應商有關，零部件的價格便宜了，自然也能節約成本。Model 3的純電平台已經非常成熟了，研發的成本也早已通過銷售一輛輛車型賺回來了，可以説特斯拉現在正處於躺着賺錢的時代。

有些搞金融（經濟）的小夥伴會説：毛利不等於利潤呀。確實，毛利還沒算上運輸費用還有税金，甚至還沒算上營銷、4S店返點等雜七雜八的費用。

確實，這也是這篇文章的侷限性，教授只能讓大家瞭解大概，畢竟很多數據都是找不到的，統計也相當複雜。

不過特斯拉單車利潤高是沒得洗的，因為它採用了直營的模式，且營銷投入的費用並不多（甚至都沒有），一輛Model系列車型的毛利離真實利潤也八九不離十了。

有人問：什麼時候買特斯拉才不會成為韭菜？教授只能跟你説早買早享受，大不了以後少吃點韭菜，眼不見心不煩咯。

BBA的利潤有多大想必是大家都想了解，其實這三家豪華品牌的毛利率差不多，都在20%左右，如果非要算個大概，也可以將總利潤除以銷量數，得到3萬這個不算太準確的數值。

寶馬車型的價格一般在30萬以上，利潤僅3萬説明了有些車利潤高，有些利潤低，平攤下來就不賺什麼錢了。通過毛利與利潤的對比也能發現寶馬對於營銷、4S店等方面的支出較大。

豪華品牌的利潤沒有想象中那麼大，只不過銷量提起來之後，整體的利潤會非常高，比如寶馬一年差不多有700多億元利潤。比較賺錢的應該是超豪華品牌，它的銷量並不多，但本身車型存在一定的品牌溢價。

比如保時捷，平均單車利潤為12萬元，比特斯拉還高。保時捷旗下車型還沒一點優惠，不加錢就已經讓消費者開心了。

説句實在話，好的豪華品牌是有溢價的，消費者也願意為之買單。所以車企都是朝着提升品牌力這個方向前進，但能如保時捷、寶馬這些品牌的就少之又少了。

通過總利潤和銷量來反推單車利潤的做法並不嚴謹，大眾的毛利率也為20%，但是它的單車利潤卻僅為2000元，説出來很難讓人相信。

大眾常年居全球銷量第一這個位置，單車利潤卻不到豐田的五分之一，怎麼回事？我們都知道大眾有MQB、MEB等各種平台，有1.4T、2.0T發動機、7速雙離合變速箱等核心共用零部件，模塊化開發也使大眾的單車成本異常低。

雖説大眾的優惠非常大，但2萬的單車利潤還是有的，起碼不比豐田差。算到最後發現大眾居然沒什麼利潤了，大概是因為大眾面對歐美排放支出費用較高。再者，大眾投入新能源領域的資金達到了數百億歐元，這筆錢目前還沒有那麼大的回報，平攤下來大眾基本沒什麼利潤了。

不管怎麼説，大眾一年能賣上千萬輛車，其中一大半都是中國市場貢獻的，個人覺得大眾在中國的銷量還能再次增長，就看其優惠夠不夠大了。

長城20Q3季度以後實現了毛利率的增長，目前高於18.97%這個水平，單車毛利上升到1.7萬元，單車淨利為5046元，同比-16.9%。

受長城炮、第三代H6放量增長影響，長城才能實現毛利率的增長。但今年大環境不好，單車利潤有所下降，但也能做到5000元以上（比大眾高了）。預計未來大狗、坦克、初戀等新車銷量集體上行，會進一步改善單車利潤。

很多人説國產車不賺錢，其實並不正確，只是賺得少而已。而國產車也因要考慮價格與競爭力之間的平衡關係，所以單車利潤可能並不是那麼理想。

好在現在國產主流車企都加大了對技術研發的投入，好的技術能提高消費者的認可度，從而帶動車型的銷量，自然也能提高利潤。最為關鍵的是國產車企擺脱了山寨、沒技術的名頭，敢於向高端車型發起衝鋒，最終有了挑戰合資品牌的可能，進步是看得見的。

相信大部分人都聽過蔚來一年比一年虧的故事，2016-2019年，蔚來分別虧損25.73億元、50.21億元、96.39億元、112.96億元。李斌説：我們的車都是虧着賣的，似乎沒有説錯。

不過今年蔚來的情況好轉了，Q3開始，毛利率由負數變為了正14.5%，虧損也收窄，不到11億元，比往年好了很多。蔚來全年交付車輛43728輛，同比大增111.0%，蔚來的股價也突破了千億美元。

可以預見，隨着ET7的上市，蔚來的產品體系更加豐富，毛利率也會逐步上升，關鍵是蔚來的管理費開始下降，再加上其他方面的收入（比如換電），蔚來有可能在2021年開始盈利。

蔚來實慘，相比之下理想就好太多了，汽車銷量毛利率達到了19.8%，接近一些合資品牌的水平。且理想今年虧得並不多，不到1億元，隨着車輛交付量的不斷提升，理想也有可能在2021年實現盈利。

毛利率提升，是一家企業運營良好的重要標誌，除了蔚來、理想之外。多家新勢力毛利率都實現了轉正，這也説明新勢力車企的底子越來越好，2021年是更加重要的一年，我們拭目以待。

我們可以看到，一般體質良好，經營沒風險的車企，毛利率都比較高。當然了，毛利率高並不代表車企能夠賺那麼多錢，汽車在銷售的過程中還有着各種各樣的成本。只不過一定程度上我們可以通過它判斷車企有無降價的可能，比如特斯拉，肯定還會降。

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