經常開車的人可能都有這樣的經歷：當汽車停在路邊時，總會不忘地提醒坐在後排的人開車門時要注意，以防撞到路邊的行人或者車輛。而一些出租車為了安全甚至把左側的後門把手給拆掉了，以免後排乘客從左側下車時造成不必要的撞擊事故。
因為在實際行車中，由於後排乘客開門不慎而導致的碰撞事故是非常高的。所以對於緊惕性比較高的車主和司機來説，都會時時刻刻地關注這個問題。
從技術的角度上看，配備側滑門則是防範車門意外撞擊事件的好選擇。因為這種車門只是貼着車身進行前後移動，不會像側拉門那樣大幅度地展開，自然也就不會因此導致撞擊事件。不過這種側滑門是比較貴的。以一向注重成本控制的五菱宏光來為例，其研發的五菱凱捷MPV就沒有采用側拉門，而是採用了和轎車相同的側拉門以降低造價。
有沒有什麼方法既能最大程度地節省資本，同時又能減少車門碰撞事故呢？ 比亞迪D1做出了了了一個“創新示範”：那就是在左右兩側配備不一樣的車門，車身左側採用傳統的側拉門，而在車身的右側則安裝電動側滑門。
比亞迪D1為什麼要採用與眾不同的設計呢。這和它的網約車身份是息息相關的。因為這種車型是滴滴定製的車型，在很多方面都是為了方便網約車運營而量身打造的。因為從實際運營經驗來看，絕大多數乘客都是從右後車門進入後排座位的。因此將右後門設置為電動側滑門，可以最大程度地減少車門撞擊事故。同時也便於司機控制車門的開啓和關閉，為乘客營造一種非常良好的乘坐體驗。
由於這種單邊側滑門具有很好的實用性，再加上比亞迪D1的空間也適合家族使用，且其滿電續航達到了400公里，因此很多車友也都發出了想入手的想法。不過從現在的情況來看，D1作為網約車專用車型是不會對普通用户出售的。不過不排除將來比亞迪會以D1為基礎推出改良版本，屆時大家再選擇入手也不遲。
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