前段時間，馬自達那台技術很牛的SKYACTIV-X壓燃發動機，終於裝到長安馬自達3 昂克賽拉和長安馬自達CX-30上面，並且已經開始銷售。
不過，它們的售價給馬自達粉絲潑了一盆冷水，它的售價很貴（壓燃版馬3賣18.99萬元，壓燃版CX-30賣19.99萬元），貴得有點離譜。如果説馬自達賣的是信仰，那這份信仰跟韭菜的價值還真的差不多。
貴是必然，畢竟技術很牛
新技術賣得貴，當然是合情合理，尤其是那些“獨門技術”。像馬自達這款全新的SKYACTIV-X壓燃發動機，它之所以能震驚業界，是因為它是目前世界上首款採用SPCCI（火花控制壓燃點火）技術的發動機。
簡單來説，SKYACTIV-X壓燃發動機可以理解為汽油發動機和柴油發動機的“雜交”，它既保留汽油發動機火花塞點燃的模式，同時有融合了柴油發動機壓燃特徵。馬自達之前推出的創馳藍天SKYACTIV-G發動機壓縮比達到13:1，對燃油發動機已經很高了，但全新SKYACTIV-X壓燃發動機比它還要更極端，達到15:1。
如此激進的壓縮比，如果還按照內燃機傳統的工作方式，早就開始爆震了。但馬自達特別喜歡在別人不敢碰的高難度技術上鑽牛角尖，當年的轉子發動機就是靠鑽牛角尖開發出來。馬自達的SPCCI（火花控制壓燃點火）技術並不是它們首創的技術，HCCI（均質充量壓燃）技術的簡化版，奔馳、通用過去也曾經研究過這項技術，只不過最後沒實現量產。
由於HCCI（均質充量壓燃）難以讓發動機穩定工作，於是馬自達用了一種更靈活的辦法：在活塞向上壓縮過程中，首先往氣缸內噴少量燃油，當活塞還沒完全壓到最高位置時，火花塞點燃了這小範圍的油汽混合氣體，這時候爆炸產生的壓力和温度達到壓燃工作的需要滿足條件，接着再噴入足夠的燃油，就能正式開始燃燒做功。
從技術角度來説，如此複雜的一套工作流程能夠在一瞬間完成，如果沒有精準的控制，絕對不可能成功。SKYACTIV-X壓燃發動機能夠實現這一高難度的技術，並實現量產銷售，不得不佩馬自達的技術研發能力。
但技術歸技術，SKYACTIV-X壓燃發動機值不值賣那麼貴的價錢，只有市場説了算。但就目前馬自達3 昂克賽拉和馬自達CX-30的壓燃版車型真的貴得離譜，馬自達3 昂克賽拉壓燃版已經賣到18.99萬元，馬自達CX-30壓燃版更是達到了19.99萬元。同樣的價錢，不買別的，就是買親戚家的一汽馬自達阿特茲，或者長安馬自達自家的CX-5，難道不會更香嗎？
做性能車卻還不夠格
馬自達的死忠粉可能就不服了，國內消費者這種買大不買小的這種主流心態，怎麼可能明白馬自達以技術為先的造車精神呢？實話説，單純看SKYACTIV-X壓燃發動機的技術時，它確實能讓喜歡技術的人中毒。不過，再仔細對比一下沒有搭載這款發動機的車型，你恐怕就會立刻解毒。
馬自達3 昂克賽拉和馬自達CX-30搭載的2.0L SKYACTIV-X壓燃發動機，在動力參數上確實要比之前搭載的2.0L SKYACTIV-G發動機要漂亮一些，油耗表現也更優秀，比東風本田思域和廣汽本田繽智上所搭載的1.5T發動機還要強一點。
儘管我們沒開過這兩款車，也不清楚實際的動力體驗。但參考汽車之家測得馬自達CX-30的0-100km/h加速時間數據可以看出，SKYACTIV-X壓燃發動機的馬自達CX-30在加速性能方面其實並沒有比搭載SKYACTIV-G發動機的馬自達CX-30提升太多，甚至還不如搭載1.5T發動機的廣汽本田繽智。
單憑這一點，馬自達3 昂克賽拉和馬自達CX-30想要憑藉這款SKYACTIV-X壓燃發動機與性能車一較高低，肯定還不夠資格。試問，消費者為這台發動機花更多的錢，卻並沒有獲得比以前更強的性能表現，那麼買這台發動機的意義又何在呢？
事實上，馬自達沒有把SKYACTIV-X壓燃發動機定位為高性能產品，而是一款換代車型配套的換代動力系統。但是，馬自達並也沒打算立刻用它替代原有的SKYACTIV-G發動機，而是先進行試水，畢竟這是全新的產品，如果存在未知的缺陷，也可以通過這少量的產品發現問題。至於消費者願不願意做“白老鼠”，那得看他對馬自達的愛夠不夠深了！
“清高”人設背後，全是營銷套路
或許有人認為，馬自達很高傲，對技術很執着，對市場和銷量都不重視。其實恰恰相反，馬自達很擅長利用技術進行“傳教”，營銷手段也很高端。如果不重視市場，馬自達就不可能抓住翻身的機會，也不會有如今的品牌地位，如果不重視銷量，為什麼馬自達又不敢把馬自達粉絲最喜聞樂見的馬自達6旅行版或搭載2.5T發動機和四驅系統的馬自達3帶過來呢？
當然，馬自達如今雖收穫了名氣，享受這品牌帶來的市場紅利，但銷量與其它大牌其實還差很遠。這次新加入SKYACTIV-X壓燃發動機的馬自達3 昂克賽拉和馬自達CX-30，它們的銷量其實也並不温不火，馬自達3 昂克賽拉還算賣得不錯，每個月也有六、七千輛的水平，而已經上市好幾個月的馬自達CX-30，銷量卻不盡如人意，平均每個月也就兩千輛出頭。
而且，主打操控、運動的馬自達，它所具備的優勢也在逐漸減弱，因為豐田、本田也開始主打年輕、運動化，儘管在操控和性能方面還談不上極致，但對絕大部分消費者來説，已經有足夠的駕駛樂趣，順帶還兼顧一點實用性，而實用性方面正是馬自達最致命的短板。
所以，馬自達不能再沉醉於“技術、運動”的設定，而且要好好珍惜現在擁有的粉絲。因為買馬自達的消費者都是真愛，空間小，屏幕小，多連桿後懸掛變扭力梁，價格貴，未來兩年不出新車等一切與主流市場反過來走的行為，他們都能忍了。但經歷過一次又一次的失望以後，馬自達的粉絲還能忍多久呢？