我很喜歡去參加廠商安排的新車設計講解活動，因為審美是件很私人的事，但是你要怎麼才能討好和取悦到大多數人的審美，其實這也是一件很考功力的事情。
根據之前UNI家族第一款車UNI-T的實際市場表現來看，UNI序列的設計師已經成功了，畢竟月銷量一萬多台的成績，説明大家挺認可所謂“超級符號”的設計理念。而擺在我們面前的是UNI序列的第二款SUV——UNI-K，它的定位比UNI-T更高，中大型SUV的尺寸也比後者要大得多。那它怎樣以設計的角度去討好大家呢？它只是UNI-T的放大版嗎？這是我很好奇的地方。
沒有爭議的設計，未必是好的設計
聊UNI-K的設計之前，大家不妨回憶一下近期的寶馬4系、奔馳S級，它們剛亮相時同樣伴隨着褒貶不一的爭議聲音。甚至包括第十代索納塔在內，以我個人的審美來看，它確實長得不咋地，但卻成功地在我腦海裏留下了印象。
回望十多年前的自主品牌，能夠堅持正向研發，走原創設計路線的其實並不多，而在這寥寥幾個品牌裏面，受限於設計水平的原因，車子的造型大多呈成熟穩重的風格，但求看得順眼足矣，敢玩創新，走激進的更加少之又少。
但現在的自主品牌已經意識到設計對於產品、品牌形象的重要性，也懂得藉助國外設計大咖之手來拔高自身的設計水平。當然除了高薪挖角以外，像長安便早在2006年便跑到意大利都靈建設海外設計研究院，如今已有了200多人的規模。站在國際化的高度來對待汽車設計，效果終歸是有的。説實話，現在很多一線自主品牌的設計水平，我甚至覺得比某些合資品牌，尤其是合資品牌的國內特供車型還要高出幾分。
玩抖音的人都知道一個“3秒定生死，7秒必轉折”的定律，快餐文化的時代，普羅大眾需要的是感覺上的刺激。與其寂寂無聞，不如一鳴驚人。基於這個前提，UNI-K已經賺足了眼球，咱先別論好看不好看，光是這份話題性已經贏了。
設計師的“敢”，是工程師給的膽
在整車設計的過程中，設計師團隊和工程師團隊會存在“吵架”的情況。設計師某些天馬行空的想法，要是在工藝製造層面上沒法實現，那設計師也只能妥協退讓。但一味屈服於工程師團隊，那車輛的設計也毫無亮點可言，這裏面的尺度如何把控，每個品牌都不一樣。
具體到UNI序列，我猜設計師在工程師團隊面前恐怕費了不少的口水。雖然長安這次沒有用類似UNI-T那樣“150顆菱形元素組成的無邊界前格柵”的宣傳話術，但UNI-K中網那些大小不一的麟甲狀方塊估計在量產時也給製造精度、裝配精度帶來不少挑戰。但UNI-T那隱藏在中網兩側的矩形LED燈帶這次沒在UNI-K上出現，有點可惜了。
至於UNI-K為啥沒有延續UNI-T的分體式大燈方案，長安汽車造型設計院的高級經理劉鑫表示：一來扁平化、纖薄化的LED大燈組已經契合了日後汽車的發展方向。二來UNI-K霧燈區域的Y型LED燈條也是整個大燈組的一部分，未來這裏具備人車交互的燈語效果。
老實説，套娃設計看多了也會覺得膩煩。所以不少品牌都有意識地跳出這個框架，儘量實現保留家族設計基因的神韻之餘，也營造出足夠的新鮮感，UNI-T、UNI-K就是很好的範例。
這不是雙連屏，是三聯屏
比起UNI-K的外觀設計，內飾的模樣反而更加神秘些，此前的暴露的諜照裏也只能看到大致的輪廓。從實車的觀感來看，UNI-K還是保留了橫向的中控佈局，但捨棄了UNI-T的液晶儀表與中控觸屏相接的設計，而是把中控觸屏獨立出來，並且擺放的位置更加靠近駕駛員。用官方的話便是希望實現“眼不離路、手不離方向盤”。
這裏面基於兩方面的考慮：首先因為UNI-K的車廂比UNI-T要寬，如果繼續採用雙連屏設計，那中控屏離駕駛員有點遠，對於人機交互的操作不夠友好。而現在的中控觸屏更靠近駕駛員，更加便於操作，不用刻意探身去“夠”。
另外，這塊屏幕採用的是康寧J型曲面玻璃，也就是説中控觸屏更下方的空調觸控區域是一體式結構。按照官方給出的信息，這塊玻璃防反光、防眩光、抗指紋，聽起來似乎挺厲害的。但我個人還是更喜歡UNI-T那種實體的空調控制按鍵，盲操作更順手些。
UNI-K儀表中心距離道路中心的視線夾角設置為13°。這樣在駕車時，儀表與道路的距離更短
其次則是液晶儀表的位置往上挪，更靠近擋風玻璃。目的是減少駕駛員觀察路面與讀取儀表信息之間的夾角，類似的設計此前在標緻4008、2008等車上也會有所採用。而為了避免出現方向盤遮擋儀表盤的問題，UNI-K的方向盤上沿為“平頂”設計。按照我172cm的身高，把駕駛席座椅調至最低，方向盤調至正常駕駛角度以後，儀表信息可以正常讀取，不存在遮擋的情況。
由於液晶儀表的位置有所改變，過去10.3英寸的液晶儀表不能直接移植到UNI-K上，於是長安乾脆重新對液晶儀表的進行了調整。如今的液晶儀表由三塊屏幕組成，中間那塊主要顯示車速、導航、多媒體這些經常需要用到的信息；左側那塊則呈現胎壓監測、車門開閉狀態；右側那塊則囊括其它跟車輛相關的信息，譬如油耗、續航里程等。
關於智能體驗
由於實拍當天沒法對UNI-K的車機進行詳細體驗，所以在視頻裏面我並沒提及到與智能化裝備的部分，這裏也給補充一下：
1、UNI-K搭載了科大訊飛飛魚3.0，據説跟高德導航、愛奇藝、QQ音樂等APP進行深度融合。也就是通過語音控制，不僅能操作車機上的所有APP，同時界面上的所有功能都可以語音控制。如果你不喜歡系統原生的語音，你也可以自行錄製10句話，讓系統學習專屬於你的語音庫，譬如錄入女朋友的聲音等等，各種玩法歡迎大開腦洞。
2、液晶儀表的主題會根據時間（清晨、中午、傍晚、深夜）、天氣（晴天、陰天、雨天、雪天）、地理位置（省會城市、直轄市），自動動態變化背景。
寫在最後
翻了一下UNI-K設計解讀視頻的評論，發現大家對它的設計大多都持正面的態度。但按照慣例，自主品牌的衝高並不容易，尤其自下而上的突破更加阻力重重。定價、定位都比UNI-T更高的UNI-K想要複製前者的成功，設計層面已經不成問題，剩下的就看整車的駕乘品質以及最終定價了。