保時捷不在中國建廠，就是歧視中國生產？
老營銷號最擅長的就是曲解新聞，並且放大自己的個人想象，信息時代最值錢的是信息，最不值錢的也是信息，輕鬆炮製有價值的信息並且曲解它們的意思，是老營銷號最慣用的伎倆。
信息的源頭是《金融時報》一篇報道，保時捷CEO對外表示暫時不會考慮中國建廠生產車型，其表示，這是綜合考慮到大量保時捷的品牌價值以及德國製造不能量化的優勢。
這句話從來都沒有指出保時捷看不起中國製造，更沒有指出在中國建設工廠會降低產品質量的説法。當然，作為保時捷CEO，其也不可能直面講出在中國生產保時捷無法保證質量這種主觀看法。
再次重申一點，不在中國建廠，不是看不起中國製造，更不是因為中國製造的產品質量不如德國製造，而是因為發展需要，避開中國建廠是高端營銷的一種手段與方式。
雷克薩斯在印度建廠，不會有人覺得印度工業比中國工業更好吧，為什麼雷克薩斯選擇印度而不是選擇中國？
首先，任何一個區域生產車型，產品質量都由品牌方決定，與在哪裏生產沒有直接關係，在印度生產的雷克薩斯，依然執行的是雷克薩斯生產標準，達不到標準的雷克薩斯是絕對不會駛出工廠的。
印度汽車工業不會比中國更好，豐田不會不瞭解這件事兒，但選擇在印度生產，是因為雷克薩斯擁有絕對的信心能夠控制好質量，同時在印度建設工廠，能夠保證另一半球雷克薩斯供應量，減少運輸週期與成本。
幾年前我們就分析過，雷克薩斯不在中國建設工廠的關鍵原因，是日本九州工廠離上海工廠不足1000公里，海運24個小時就能從日本運到上海，國產還有必要嗎？
雷克薩斯不國產，是怕國產之後產生浪費，這與品牌理念完全相悖，同時國產之後至少新增20萬產能，日本九州工廠將會處於宕機狀態，嚴重打破發展平衡。
保時捷不國產，能聊的點更多，任何一個説服力都比所謂的“中國產質量差”要更客觀。
保時捷投產的是馬來西亞，與印度相同，馬來西亞工業能力同樣無法與我們相比，之所以選擇馬來西亞，是因為這個地區離中國最近，而且對保時捷品牌沒有太大的需求量，這能夠很好的保證對中國車輛的供應，以及保護中國消費者心中的保時捷形象。
疫情之下，歐洲保時捷工廠一再進入停工狀態，我們能夠直觀看到的是，保時捷價格瘋漲，新車二手車不斷上調，疫情之前還有6%優惠的帕拉梅拉，目前加價幅度在5%左右，終端價格差距直接達到10萬以上。
歐洲生產的保時捷已經不能滿足龐大的中國需求量，既要保住中國人心中的神車形象，又要滿足中國人對車輛的需求度，馬來西亞是個不錯的地方。
不在中國建廠，是這些豪華品牌的小聰明，他們能夠有足夠的信心保證產品質量，又能夠巧妙的保證品牌形象，同時還能節省成本完成供應需求，這件事兒未必很壞。
另，中國生產的產品質量從來都不差，蘋果各地富士康生產的手機出口到全世界，我們已經是基礎工業強勢的代表，我們生產的路虎要比海外路虎質量更好，我們一汽豐田生產的卡羅拉質量標準一定是世界級的。
在國內生產出高標準車輛不難，難的是如何讓品牌還有極高的高度。
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