BBA三大廠家在不少消費者的心目之中，都是佔據了非常重要的地位，也是不少人眼中的豪華車代表。在如今的市場需求推動之下，三大廠在三四十萬級別的車型之中的表現也是非常不錯的，向寶馬三系以出色的外觀評分，以及運動感十足的設計與理念，吸引到了很多消費者的購買，而A4L也保持着自己的沉穩，在空間方面的表現超過了3系，作為三巨頭之一的奔馳也做出了自己的回答。這就是接下來要説到的車型，在三四十萬的中型車市場之中和上述兩款車進行競爭的優秀車型。這豪車放下“面子”，連跌9萬，軸距2920mm，光看車標比奧迪還有檔次。
這就是非常出名的奔馳C級，指導價達到了30.78萬到47.48萬元之間，為了更好的應對市場的變化，不惜放下面子，連降9萬，保值率更是達到了驚人的百分之六十七。作為一款中型車，在外觀方面的單項評分達到了4.95分，甚至還超過了3系的表現，目前在售的九款車型，基本上能夠達到每個月銷售一萬以上的優秀成績，在一月份更是賣出了15600台，基本實現了戰友奔馳份額四分之一的重要地位，這樣的銷售成績，使得c級直接進入了中型車排名前十的位置，並且不時衝擊一下前三寶座。
看到車身外觀的第一反應就是非常帥氣，並且無時無刻不透露出本身的高貴氣息，光看車標就比奧迪有檔次。大燈的設計感並不是非常強，沒有采用誇張的曲線勾畫，進氣網通體面積並不大，但是上面的奔馳大標非常亮眼，從正面看過去，在非常時尚的同時，也給予人比較強的壓迫感。車身側面的流線感比較強，不管是門把手下方突出的曲線設計，還是車門下襬處由低到高的流線風格，都透露出了本身的運動氣息，輪轂形狀的設計非常有趣，不僅增加了側方視覺上的時尚感，本身的性能表現也非常不錯。車尾部偏短，尾燈和後備箱蓋並沒有發生連接，獨立存在更使得大氣之風展露無遺。
來到車廂之中，能夠看到長寬的液晶屏，雖然直觀感受面積並不大，但是尺寸的設計比較新穎，這也是非常吸引人的一個部分，直接增添了內部的科技風格。下方三個圓形的空調出風口，也是c級的標誌之一，中控的形狀設計並不呆板，邊角處的柔滑凸顯出本身的高檔，中間位置橫行設計的按鍵，所佔面積比較小，並且和上下方的佈局很協調。軟包的面積並不小，直接提升了整體的豪華感，雖然説僅僅只有兩種配色可選，但是能夠滿足絕大部分消費者的要求，在用料方面也非常踏實，展示出了廠商的用心之處。
4780mm的車身長度配合2920mm的軸距表現，是的空間表現非常不錯。前排非常的寬敞，不管是什麼體型的人坐入其中，基本上都不會在駕駛乘坐的過程中，發生肢體和車身的碰撞。後排乘坐兩個人綽綽有餘，但是在坐滿的情況下寬度並不充裕，所以彼此之間的接觸會緊密一點，不過腿部留有的空隙比較大，完全不會磕碰到前排座椅。後備箱深度不大，所以儲物能力有限，如果攜帶過多的大件行李，沒有辦法完全裝下。車內設計的儲物空間比較少，而且像扶手箱的深度並不大，在存放雜物的過程中會略顯不足。
動力方面採用了1.5t和2.0t的渦增發動機，有着156匹，184匹和258匹三種不同馬力選擇。全系匹配9擋手自一體變速箱，在起步的時候會略感不足，爆發能力並不是非常強，上了高速的持續輸出能力令人滿意，加速的過程中平穩而且力道足夠。
總體來説，C級的銷量絕對是非常不錯的，各個方面的能力表現也超出了同級別的車型，本身的競爭力比較給力，最重要的是有着奔馳標的加持，讓這款奔馳C級在市場上有着足夠的熱度，即便品牌有一定的負面信息，但是這並不影響這台車的優秀。