20萬提了輛豐田威蘭達混動版，5000公里後車主説的心裏話！
大家好，我是豐田威蘭達的車主林先生，是一名公司總監，年收入20萬左右。選車理由：當時想入手合資品牌的緊湊型SUV，看了本田CR-V和奇駿，考慮到奇駿的CVT變速箱投訴比較高，CR-V的發動機不知道還會機油增多？最終選了更穩定的威蘭達，混動車型才是豐田的核心技術。目前開了2個月，下面給大家分享一下我的真實用車感受，希望對您的選車有幫助。
在車主看來，其實威蘭達擁有都市極致美學的細胞，硬朗的同時也不乏柔情。尤其是細節設計很有看點，相比RAV4多了很多精緻的設計。威蘭達前臉採用了分層式設計，各種線條的勾動非常值得細品，層豐富又稜角分明，相比漢蘭達也要年輕幾歲。
下方近似梯形的格柵和漢蘭達的中網有着異曲同工之妙，讓人一眼就能認出這是一輛豐田車型。格棚內部為蜂窩狀的網格設計，做工不錯，看上去也很精緻。因為是雙擎車型，所以豐田車標內部加入了藍色元素表明了新能源身份。另外，車身翼子板處也加入了HYBRID”標識，顯得很特別。
大燈就是一輛車的眼晴，必須得帥！前大燈和上格)連為一體，並且順着格柵的趨勢採用上揚的走勢。全系標配LED自動大燈也是良心的配備。威蘭達LED燈設置在左右格柵兩側，內部嵌入了一條鍍鉻格柵，車主認為這種細節之處充分體現了威達的精緻和優雅。
威蘭達的車身側面也很有看頭，前後寬大的輪拱展示出SUV該有的力量感，搭配上優雅動感的線條，整體視覺效果十分突出。
走進威蘭達內飾，短短的十秒鐘接觸刷新了我對豐田車型偏沉穩地固有印象，雙色拼貼設計以及分層式佈局温馨而不老氣。對稱式佈局能摸到的基本都是軟包，細節處加入鍍鉻布條和縫線點綴，既居家又不失精緻感。威蘭達這個三角窗對於開車愛走神的人來説就很貼心，起碼不用擔心兩側突然竄出來的單車和行人了。
天窗是必備的配置，雖然平時用得少，但是用到的時候少須得有，比如説心情不好的時候開下天窗透透氣，整個人又會滿血復活。
動力方面：這套豐田THSI混合動力系統此前已經出現在凱美瑞雙擎等車型上，高經濟性是它的一大優勢。而對於ー台SUV而言，低油耗真的非常重要。在電動機的增益下，雙擎版動力和行駛品質有了質的提升。起步時動力介入更為直接，輕踩油門便能感受到動力的輸送，跟腳的加速體驗感。
如果是遇到緊急的情況需要突然提速超車，這時只要油門踩到底，前後電機和發動機會共同驅動車輪，此時這台車處在最佳的加速狀態，整個超車動作一氣呵成。威蘭達擁有節能、標準、運動以及純電四種駕駛模式，切換至運動模式後油門的響應會直接一些，但是畢竟主打家用，線性和平順是主旋律。
寫在最後2個月體驗後，車主認為TNGA架構下威蘭達的底盤更有韌性和厚重感，尤其是通過減震帶時，車內並沒有出現大幅度的跳動，整個濾震動作輕巧。靜謐性方面，低速行駛時大多由電機介入驅動，車內基本處於靜音的狀態。當速度來到100km/h以上時風噪和噪胎噪比較大。車友們會認可威蘭達這款車嗎？歡迎下方留言評論
在車主看來，其實威蘭達擁有都市極致美學的細胞，硬朗的同時也不乏柔情。尤其是細節設計很有看點，相比RAV4多了很多精緻的設計。威蘭達前臉採用了分層式設計，各種線條的勾動非常值得細品，層豐富又稜角分明，相比漢蘭達也要年輕幾歲。
下方近似梯形的格柵和漢蘭達的中網有着異曲同工之妙，讓人一眼就能認出這是一輛豐田車型。格棚內部為蜂窩狀的網格設計，做工不錯，看上去也很精緻。因為是雙擎車型，所以豐田車標內部加入了藍色元素表明了新能源身份。另外，車身翼子板處也加入了HYBRID”標識，顯得很特別。
大燈就是一輛車的眼晴，必須得帥！前大燈和上格)連為一體，並且順着格柵的趨勢採用上揚的走勢。全系標配LED自動大燈也是良心的配備。威蘭達LED燈設置在左右格柵兩側，內部嵌入了一條鍍鉻格柵，車主認為這種細節之處充分體現了威達的精緻和優雅。
威蘭達的車身側面也很有看頭，前後寬大的輪拱展示出SUV該有的力量感，搭配上優雅動感的線條，整體視覺效果十分突出。
走進威蘭達內飾，短短的十秒鐘接觸刷新了我對豐田車型偏沉穩地固有印象，雙色拼貼設計以及分層式佈局温馨而不老氣。對稱式佈局能摸到的基本都是軟包，細節處加入鍍鉻布條和縫線點綴，既居家又不失精緻感。威蘭達這個三角窗對於開車愛走神的人來説就很貼心，起碼不用擔心兩側突然竄出來的單車和行人了。
天窗是必備的配置，雖然平時用得少，但是用到的時候少須得有，比如説心情不好的時候開下天窗透透氣，整個人又會滿血復活。
動力方面：這套豐田THSI混合動力系統此前已經出現在凱美瑞雙擎等車型上，高經濟性是它的一大優勢。而對於ー台SUV而言，低油耗真的非常重要。在電動機的增益下，雙擎版動力和行駛品質有了質的提升。起步時動力介入更為直接，輕踩油門便能感受到動力的輸送，跟腳的加速體驗感。
如果是遇到緊急的情況需要突然提速超車，這時只要油門踩到底，前後電機和發動機會共同驅動車輪，此時這台車處在最佳的加速狀態，整個超車動作一氣呵成。威蘭達擁有節能、標準、運動以及純電四種駕駛模式，切換至運動模式後油門的響應會直接一些，但是畢竟主打家用，線性和平順是主旋律。
寫在最後2個月體驗後，車主認為TNGA架構下威蘭達的底盤更有韌性和厚重感，尤其是通過減震帶時，車內並沒有出現大幅度的跳動，整個濾震動作輕巧。靜謐性方面，低速行駛時大多由電機介入驅動，車內基本處於靜音的狀態。當速度來到100km/h以上時風噪和噪胎噪比較大。車友們會認可威蘭達這款車嗎？歡迎下方留言評論