隨着價格下調和消費者購買力提升，豪華緊湊SUV已經成為不少年輕消費者的首選車型。據媒體公佈的2020年10月中國車市終端銷量數據顯示，寶馬X1又一次成為月度銷量冠軍， 凱迪拉克XT4以微弱優勢超越奧迪Q3、奔馳GLB奪得亞軍；1~10月總銷量方面，寶馬X1遙遙領跑，再一次成為年度豪華緊湊SUV銷量冠軍已經無懸念。
8058輛，華晨寶馬X1在10月的表現非常穩定，1~10月累計銷量76244輛，領先第二名奧迪Q3的優勢達到2萬輛。雖然X1存在低端車僅搭載三缸發動機的短板，但軸距加長後帶來的寬敞後排腿部空間和寶馬深入人心的豪華品牌形象是目標客户喜歡的。國產寶馬X2的10月銷量為2308輛，1~10月累計銷量20803輛，整體表現穩定，是寶馬在豪華緊湊SUV市場的有效補充。MINI COUNTRYMAN的10月銷量為405輛，1~10月累計銷量3728輛，追求個性化的消費者是其主要客户羣。
凱迪拉克XT4的10月銷量為5774輛，1~10月累計銷量44475輛，因為相比奔馳GLB的領先優勢並不大，XT4能否成為年代銷量亞軍要到最後一刻才能見分曉。如果您不是非常迷戀德系三強的豪華緊湊SUV，XT4是一個性價比不低的選擇。
奧迪Q3的10月銷量為5723輛，1~10月累計銷量56240輛，年度銷量排行榜亞軍的位置比較穩固。如果國產Q3能像國產寶馬X1一樣進行軸距加長，其銷量還有進一步提升的空間。
奔馳GLB的10月銷量為5050輛，雖然相比9月的6089輛有不小幅度的下滑；它的短板在於沒有高端2.0T車型提供。國產GLA的10月銷量為2342輛，在穩步提升中，它在未來有實力和奧迪Q3在銷量上掰掰手腕，前提是終端售價與Q3的差距要控制在1~2萬元之間。
雷克薩斯NX在10月售出4232輛，雖然銷量不及排名前列的國產德系三強出色，但銷量含金量很高。從服役時間來看，現款NX已經進入退市倒計時，如果您不是非常着急用車，不如等等新一代NX。雷克薩斯UX的10月銷量為1111輛，1~10月累計銷量8003輛；作為一款定位介於小型SUV與緊湊SUV之間的車型，UX的銷量表現可以讓雷克薩斯滿意。純電版UX的10月銷量為105輛，1~10月累計銷量925輛，它並非中國市場專供車型，還會進入德國等歐洲市場。
國產林肯冒險家的10月銷量為4021輛，1~10月累計銷量23719輛，雖然相比凱迪拉克XT4尚有差距，但已經將沃爾沃 XC40甩在身後；就外觀設計風格而言，小貓認為冒險家比XT4更符合國人審美，隨着終端優惠提升，其銷量還有進一步走高的可能。
沃爾沃XC40的10月銷量為2249輛，1~10月累計銷量18733輛，已經在與XT4、冒險家的銷量爭奪戰中掉隊。低端車型僅搭載1.5T三缸發動機影響到XC40的綜合競爭力。純電版XC40已經在廣州車展上市，因為目標市場份額有限，它很難對銷量提升產生太大促進作用。
謳歌CDX的10月銷量為576輛，1~10月累計銷量4439輛；因為不是全球車型且價格缺乏競爭力，讓CDX很難在銷量上有太好表現；在小貓看來，它若想提升銷量，需要讓混動車型價格更合理一些。
捷豹E-PACE的10月銷量為175輛，1~10月累計銷量1524輛；全系標配2.0T+9AT+四驅讓E-PACE在產品力方面很有賣點，但不佳的可靠性口碑影響到其銷量走勢；若奇瑞捷豹路虎能送出10年或20萬公里質保，會對其銷量提升有幫助。
從目前豪華緊湊SUV市場走勢來看，現有大格局很難被打破，寶馬X1的銷量領跑者地位比較穩固，奔馳GLB若想在銷量上和寶馬X1掰掰手腕需要在價格上拿出更大實惠。林肯冒險家是一個潛力股，因為林肯和凱迪拉克在國人心中的定位旗鼓相當，小貓認為若冒險家可以提升優惠幅度，其銷量有望迫近甚至超過XT4。
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