回到事件“主人公”——理想ONE上來，作為一款2019年上市的車型，如今也有3年的時間了，今年即將迎來換代。其次就是理想ONE降價2萬，其實也很好理解，車企為了抓住產品末期降價銷售將產品效益發揮到最大，而消費者又能以更優惠的價格買到一台產品力不錯的車型，本來是一個雙贏的局面，廠商和消費者都沒問題，卻有人不願意了。
關於即將換代車型降價銷售的做法其實在汽車市場早已見怪不怪了，其實包括豐田、大眾等大品牌都經常用，只不過以前是傳統4S店模式，價格不透明，消費者感知沒那麼高，以前有過購車經驗的都知道傳統4S店有多麻煩吧，買台車要跑幾家4S店比價，然後就是和銷售扯皮談價格，有時候買台車要花上個把月的時間。
如今新勢力直營店模式下，明碼標價，標多少就是多少，省去了消費者很多事。更重要的是消費者的權益得到很好的保障，以前如果碰到一些無良4S店，出了問題就和品牌方相互踢皮球，推諉責任。現在是直營店模式，品牌方直接下場做後盾，省去了中間商，能直接和消費者進行溝通，充分保護消費者的合法權益，因此這裏面不會存在信息差問題，導致消費者的合法權益受到侵害。
其次就是直營店的銷售人員都是經過嚴謹專業的培訓才會上崗服務的，根本就不存在“向消費者隱瞞新車”與“銷售人員承諾理想ONE近期不會換代”的爭議説法。並且關於理想ONE要換代成理想L8早就不是新鮮事了，理想創始人就曾公開表示“等L8的現階段別買ONE”了，這都已經是赤裸裸明示理想L8是理想ONE的換代車型，並且在如今這個信息時代，要去查找這些信息非常簡單。
先拋開這些“維權人士”的種種充滿邏輯漏洞的説法，為何理想汽車一次再正常不過的做法卻引得這麼大的反響。其實這也和如今這個“流量為王”的時代有關，而“蔚小理”作為新勢力TOP3本身就自帶流量光環，這也讓不少別有用心的人盯上過來盲目跟風蹭流量。
最後回到為什麼“國外品牌漲價唯唯諾諾，自主品牌降價就維權投訴”這個問題上，這些別有用心的人思想其實還是停留在以前油車時代，對自主品牌存在很大的偏見，認為國外品牌就是一定好，做什麼都是對的，自主品牌就是不行，做什麼都不對。其實到了如今電車時代，自主品牌強勢崛起，無論是技術還是產品力上可以説是遠超國外品牌了，就連BBA這些曾經叱吒風雲的豪華品牌在電車時代都寸步難行了。因此廣大消費者應該保持理性消費，仔細甄別網絡上的信息，選車時應該把目光放在產品上，而不是盲目迷信品牌。