隨着中國汽車市場日漸成熟，混動車型已經成為人們優先考慮的動力總成。作為廣汽傳祺旗下的旗艦SUV車型，全新GS8用新手段體現了它的旗艦地位：率先用上了廣汽傳祺鉅浪混動系統。而在最近，軲轆哥終於有機會對全新GS8雙擎進行長測，雖然我們拿到這台試駕車的時間並不算早，但這並沒有影響到軲轆哥對它的期待。
在試駕全新GS8雙擎車型之前，軲轆哥專門查了一下它之前的銷量，2016年上市至今，傳祺GS8目前累計銷量突破25萬，這足以證明它的羣眾基礎。而第二代GS8不僅用上了豐田最新的THS混動系統，還匹配了更強勁的2.0T發動機，起售價僅為22.88萬元起，雙擎車型的產品力得到了大大的加強。
另外，在試駕全新GS8雙擎這幾天裏，軲轆哥連續聽到幾則與汽車有關的消息：一是發改委宣佈：國際油價若超130美元國內油價暫不再上調，雖説這消息給車主吃了一顆定心丸，但國內油價短時間內依然維持高位。二是消費者在廣州購買自主品牌新能源汽車（含油電混合車型）可獲1萬或8千元的補貼。這樣的背景，也讓全新GS8雙擎車型變得更有吸引力。那這款車會成為“無憂之選”嗎？通過此次的試駕，一同尋找答案。
漢蘭達同款THS傍身，動力、底盤有亮點
大家都知道，全新GS8雙擎採用了由豐田第四代THS混合動力系統和廣汽2.0T發動機組成的雙擎油電混動系統，這套系統採用了行星齒輪組結構，低速時驅動電機靠電力驅動車輛，車速提升後，發動機將介入與驅動電機一同驅動車輛，並通過發電機為電池充電。另外，它的系統總功率為174kW(237馬力)，總扭矩391N·m，可謂是兩家技術的強強聯合。
實際動力表現如人們預想的一樣，相比2.0T車型要提升不少。整個車輛反應很迅速，電機的加持也提供了不錯的低扭表現。同時，你不會對這套系統不斷切換的工作狀態有太過明顯的感知，發動機與電動機切換時的頓挫感幾乎感覺不到，再加上GS8雙擎對於NVH的改進（大量隔音材料和前排雙層夾膠玻璃），它所帶給你的是比汽油版車型更為安靜的駕駛體驗。
由於電池組和混動系統的增加，GS8雙擎的底盤相比汽油版在路途中顯得更加沉穩，整體表現出的高級感可以超越大部分自主品牌車型，與歐系車的調校接近。不過，由於車身龐大且調校偏舒適，高速過彎也會有這個級別所普遍會出現的側傾。總的來説，它的調校跟舒適家用的定位是比較吻合。
而在油耗方面，經過幾天的通勤用車，軲轆哥發現它在各種工況下的表現都很不錯。比如在高速路上的油耗為6.5L/100km，在擁堵的城市路況表顯油耗大概是6.1L/100km。這樣的油耗表現，對於一台中型SUV來説很難不讓人心動。值得一提的是，該車的發動機也可以加註92號汽油，在一定程度上能降低用户的用車成本。
不僅空間寬敞，造型還唬人
得益於混動系統，全新GS8雙擎提供了更好的平順性和NVH表現，同時在舒適性方面也是非常不錯的。首先乘坐空間方面，雙擎版車型長寬高分別為5015/1950/1780mm，軸距為2920mm，相比第一代車型，它的長度、寬度以及軸距均明顯增加。因此，它可以帶來更寬闊的後排乘坐空間，軲轆哥實測也發現，它的第二排腿部空間超過了3拳的距離，再加上新車的地台接近純平的狀態，後排坐3個成年人也不會覺得擁擠壓抑。
對於非全尺寸SUV來説，不能對它們的第三排空間期望太高，目前大多數車型的空間都比較侷促，全新GS8雙擎也不例外，不過它的第三排相較於同級競品而言起碼坐墊進行了一定程度的墊高，小板凳的坐姿得到了一定的改善。另外，該車具有三排電動放倒還原和二排快速放倒功能，座椅放倒之後是個純平的平面，更方便裝載較長物件。
第二個亮點應該是它的智能，新車搭載了懸浮式14.6英寸的超大中控屏，幾乎大部分功能操作都集成在這塊大屏上，UI界面設計友好，語音識別度也頗高。我們所熟知的ADiGO 4.0智駕互聯生態系統自然也不會缺席，同時還有一鍵智能領航、融合泊車、540°全景影像等智能駕駛輔助功能，可以説將廣汽旗下的各種科技力量都用上了。
最後簡單説一下造型，軲轆哥相信大部分人在看到全新GS8雙擎時，都會驚歎它激進的外觀設計。稱為“龍鱗翼”的格柵貫穿整個車頭，張揚並且凌厲。而“征服之眼”大燈也是GS8外觀的亮點之一，開合式的點亮方式非常吸睛，且讓整個前臉充滿了力量感。開着這輛車出街，回頭率確實是挺高的。
在現有車型推出混動版本似乎已經是各大車企的常規操作了，當然消費者也是十分樂於為此買單。而在20萬元左右的價格區間，全新GS8雙擎頗具競爭力，尤其是當你想選擇一款6/7座混動SUV時，它幾乎成為了你的不二之選。據官方透露，這款車上市半年時間累計訂單已突破5萬台，其中雙擎車型的訂單佔比超50%，值得肯定。隨着全新GS8雙擎的銷量增長，也讓越來越多消費者感受到廣汽傳祺的技術實力。