首先，我們先來看下二者的前世今生。
雷克薩斯和謳歌都誕生於20世紀80年代，雷克薩斯生於1983年，謳歌品牌誕生略晚，於1986年在美國創立。二者都是日本汽車巨頭專為北美市場，或者説就是專為美國市場而來的。眾所周知，美國是巨大的汽車消費國，美國市場也是極具特點：道路寬闊、喜歡大排量、寬大座椅的汽車，並且駕駛員普遍身材人高馬大。精明的日本人很快就瞄準了美國這塊市場，在雷克薩斯LS400進入美國市場後，大獲全勝，一炮打響。同樣，在80年代末期，謳歌也在美國市場獲得了不俗的銷量，至此，日本高端品牌算是有了一定的名氣。
然而，最先體驗到雷克薩斯和謳歌的國內消費者，應該要數香港同胞了。由於特殊的歷史原因和香港的特殊地理位置，香港本土並沒有汽車工廠，全部汽車都需要“進口”，加之香港和日本都是右舵駕駛，頗有相似之處，所以當年大批的雷克薩斯和謳歌進入了香港。經久耐用和輕便省油成了它們的標籤。
90年代，雷克薩斯和謳歌被國內親切地稱為“凌志”“阿庫拉”來到了中國市場，以進口車的形式和國內消費者有了第一次親密接觸。真正以正式身份進入國內市場，凌志是在2005年，以全新名字“雷克薩斯”在國內開設了第一家4S店；阿庫拉緊隨其後，2006年更名為“謳歌”正式進入國內，帶着本田光環的謳歌表現卻差強人意。
十餘載發展，命運卻截然不同
隨着進入國內市場，雷克薩斯和謳歌都進行着緊鑼密鼓的佈局。雷克薩斯推出了比肩奔馳S級的LS430、大型SUV LX570、運動型轎車GS430、IS300等車型；謳歌也是推出了中大型轎車RL、TL，中大型SUV MDX。然而，隨着時間的推移，二者的發展卻有了截然不同的境遇。雷克薩斯不斷的在國內二三線城市佈局4S店，不斷的推出新車型；謳歌卻在2016年與廣汽攜手，將謳歌國產化。
那麼，究竟是什麼原因讓雷克薩斯和謳歌走向了不同的兩極呢？小編分析有以下三個原因。
首先，就是品牌效應。在之前的文章中，我們也曾經討論過關於雷克薩斯、謳歌的產品定位問題。雷克薩斯、謳歌雖然同屬於豐田和本田旗下的高端品牌，但比起老牌的奔馳、寶馬、路虎等豪華品牌還是有一定差距，但是比起自己母公司品牌，肯定是要高端，所以，將雷克薩斯和謳歌定位於“輕奢品牌”較為合理。
雷克薩斯進入中國市場之後，不斷加推新車型，目前，共有ES、RX、NX、LS、LM、LC、NX新能源和UX新能源共9大類在售，其中，NX和UX新能源更是恰逢其時的進入中國市場，角逐新能源汽車的競爭。反觀謳歌，目前只有廣汽謳歌的RDX和CDX在售，相比起來就顯得遜色不少了。謳歌從進口品牌變為國產車，也是一個減分項，況且車型選擇較少，自然競爭不過雷克薩斯。
其次，就要説説營銷策略了。雷克薩斯走的是不斷擴張的路線，以北京為例，雷克薩斯的4S店達到了9家，作為新一線城市的青島，也有3家4S店。這樣多的銷售渠道和維修保養點，加之有口皆碑的服務，用户自然會越來越多。謳歌的4S店相比起來就要少的多了，還是以青島為例，僅有1家4S店，網點少，銷量自然不理想。
第三，不可不説“顏值”了。最近幾代雷克薩斯車型，無論是ES還是LS，都是走的年輕化、運動化的路線，設計師從山本耀司到梶野泰生，都是設計界的鬼才。雷克薩斯的用户羣也十分廣泛：不僅有年輕的白領階層和商業精英，更有一些事業有成的中年老闆將雷克薩斯選為座駕，對國內消費羣體的把握雷克薩斯做的可謂是無可挑剔。謳歌雖然源自北美，帶有濃郁的北美風，但是卻始終沒有將國內消費者的喜好把握到位，在顏值這一環節，謳歌再丟一分。
在海外市場的角逐，雷克薩斯和謳歌也沒有停止。在最新公佈的2021年美國市場的汽車銷量排行榜上，雷克薩斯獲得第16名，謳歌斬獲第21名，排名相差雖然不大，但是銷量也是很反映問題，雷克薩斯全年銷售超過30萬台，謳歌只銷售了15萬台。還有一個很有意思的現象，就是在美國的華人用户，似乎對謳歌更加情有獨鍾。小編的一位朋友旅居美國多年，在國內的座駕是沃爾沃XC60和路虎星脈，但在美國明尼蘇達的家中，卻選擇了謳歌MDX，這在當地華人羣體中還是很有代表性的。説起為什麼沒有選擇雷克薩斯，得到的答覆是謳歌運動性更強，駕駛體驗更好。
目前，國內中高端車的競爭日益激烈：奔馳、寶馬、奧迪、路虎、捷豹等品牌紛紛國產，不斷拉近與消費者的距離，更有純電動的特斯拉、蔚來，增程式的理想半路殺出，雷克薩斯始終保持着進口車的姿態，它的競爭力還會持續多久？謳歌國產化之後，只有兩款SUV車型，但是國內SUV市場的火熱、競爭的殘酷遠比想象的要激烈很多，謳歌如何破局？我們拭目以待。