作為中國汽車工業首款真正意義的全球車，MG MULAN基於全新的純電專屬平台開發，採用世界一流三電科技，擁有3.8秒破百，全系後驅設計，搭配五連桿獨立懸架、DP-EPS轉向系統、One-Box電制動系統，帶給用户“超帶勁”的駕駛樂趣。值得一提的是，憑藉其優異的純電性能，MG MULAN在第九屆環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽中，不僅取得實測604km續航里程的亮眼成績，更是接連斬獲“最佳續航能力獎”和“最佳操控能力獎”等獎項。
場地駕駛部分：
MGMULAN是否是樣子貨，光看是得不出結論的，為此本次活動安排了金卡納場地試駕、麋鹿測試、直線加速、減速帶測試等多個環節，基本涵蓋了日常應對的絕大多數複雜路況，接下來我們就來看看這款“英姿颯爽”的MULAN表現如何？
動力方面，本次試駕的車型為單電機後區版本，其電動機最大功率為150kW，最大扭矩150N•m；此外，該車還將推出雙電機四驅版本，綜合功率330kW,最大功率600N·m，官方給出0-100kW /h加速時間為3.8秒。
懸架採用了前麥弗遜式/後五連桿式獨立懸架結構，擁有5.3米的轉彎半徑、50:50前後軸荷比以及490mm超低質心高度，使其在場地內行駛更加穩定、操控更純粹。
在實際體驗環節，MG MULAN在直線加速環節，提速十分暢快，加速也有一定的推背感。但是其在漂移過程中有明顯的前輪抓地力不足，在這方面還有一定的提升；但車身整體姿態控制的不錯，轉向手感輕重也適中，配合較低的車身重心，在進入連續繞樁環節車身姿態保持的不錯，也沒有強烈的甩尾傾向。
制動方面，得益於全新純電專屬平台架構和輪胎，MG MULAN做到了37米左右的制動數據，而且從數據上來看，整個制動力輸出的也相當線性。實際的剎車腳感有點兒德系那味兒了，踩多少有多少信心很足。此外，該車更是匹配了五連桿後懸架、DP-EPS轉向系統、One-Box電制動系統，帶來極致駕駛樂趣。
整個懸架的設定是偏硬朗風格的，但避震的韌性真的出乎我的意料，配合出色的底盤濾震所帶來的高級感，絕對遠超於這台車所定義的運動屬性。在起伏路面上沒有多餘的彈跳但又能很好的吸收震動，而且懸架後段的側向支撐性和穩定性也得到了保留，真的不錯。
為了展現MG MULAN這台車的底盤濾振性能，活動方還刻意安排了減速帶環節，還原了日常駕駛的路況情景。通過體驗，MG MULAN應對這樣的路況完全可以從容穩健的通過，對於車艙內的乘客來説也沒有過多的影響，舒適性表現不錯。
在麋鹿測試和繞樁測試中，MG MULAN基本上可以做到50公里/小時的速度避險，整車調校的十分可控，即使在車輛快速轉向的情況下，駕駛員給多少方向車輛也會隨之轉多少角度，基本上不需要有太多的角度去調整，這樣的調節對於女性車主來説也很容易掌控，駕駛起來有一定的信心。
外觀部分：
論設計，上汽MG始終走在時尚前沿。MG MULAN整合上汽全球設計資源，由中英兩個極具國際化視野的設計團隊共同設計，整車融合了MG年輕運動基因與純電元素，不僅設計風格創新大膽，同時在色彩搭配上也為Z世代年輕人帶來極具個性的選擇。
新車前臉採用獨特且狹長犀利的矩陣大燈、競速車筋，以及主動進氣格柵下護板，打破了純電車型刻板印象，極具視覺衝擊力。當然，造型誇張的保險槓設計，也進一步營造了濃郁的運動屬性。
車身側面以低趴寬體的造型展現出蓄勢待發的姿態；懸浮式雙色車頂的飄逸線條設計，優雅與力量感並存，使整車更顯靈動有型；五輻式輪圈造型時尚且運動，根據此前曝光的申報信息可知，新車將提供多種輪圈樣式可選。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4287/1836/1516mm，軸距為2705mm，這樣的尺寸不僅在城市中有着更為靈活小巧的身形，同時超長軸距和純平地板的搭配，將為整台車的內部空間帶來更多的可能性。
尾部採用兩廂掀背的造型設計，立體且充滿層次感；橫向貫穿尾燈組與中央LOGO相連接，營造出寬大立體的視覺效果的同時，辨識度也非常高。同時，該車還配備了鏤空懸浮尾翼，可以起到引導氣流、穩定車身的作用；保險槓下方採用了類似擴散器的設計，進一步彰顯整車優越的運動性能。
內飾部分：
與外觀激進運動的造型不同的是，MG MULAN內飾的設計則走了簡約、實用的路線。可以看到，新車採用平底式方向盤，搭配內嵌式儀表盤以及懸浮式中控屏幕，帶來不錯的科技氛圍。
細節方面，新車採用琴絃元素的空調出風口設計，搭配旋鈕式換擋桿，質感明顯提升。此外，高配車型還會在前方加入人臉識別與駕駛員檢測的紅外線傳感器，進一步將科技氛圍提升。
10.25英寸中控屏幕搭載斑馬系統，不過試駕車還不是最終量產車型，對於它的功能無法進一步展示；在中控屏幕下方，設置了一排物理按鍵，可對空調、多媒體等功能進行控制，對於駕乘人員來説，操控起來是非常便捷的。
MG MULAN的前排座椅十分寬大、舒適，腰部包裹性不錯；試駕車的主駕駛座椅是具備電動調節功能，副駕駛座椅為手動調節。
後排座椅同樣採用寬大舒適的設計，遺憾的是實拍車型後排中央座椅沒有頭枕，也沒有中央扶手功能。
MG MULAN的後備廂內部空間十分規整，並且後排座椅支持比例放倒，能夠將後備廂空間進一步擴展至最大，日常出行放一些大件行李物品也不在話下。
總的來説，MG MULAN的動態表現還是出乎我意料的，在經過一天的體驗之後，該車無論是它在接近極限狀態下的操控感受還是經過減速帶時的舒適性都做的較為出色，很好的兼顧了運動與舒適。如果你想擁有一台有顏有性能的跨界SUV，這台超A超酷颯的純電SUV不妨考慮一下。