沃爾沃扛不住了，連降近8萬，標配2.0T+8AT，奧迪A6L這回壓力大了

沃爾沃S90在2017年落地後，把豪華C級轎車的門檻拉到了38萬級，可伴隨着這些年的上游原材料成本、零部件市場變化以及自身的產品配置提升，沃爾沃S90最終成了一台接近41萬元的車型，與奧迪A6L之間的價格優勢正在縮水。儘管奧迪們實際上也在漲價，可實際的價格差還是在拉大的。肯定有人説了，奧迪動輒5、6萬元的降價背景下，誰還去買沃爾沃S90呢？我們不太好回答這個問題，但沃爾沃在近期用了一個方法來解決，那就是想奧迪A6L一樣進行終端優惠，而這一降就是近8萬元（各地區有所不同），這還不算沃爾沃S90本身更豪華的入門動力規格……

沃爾沃S90在視覺上就是一派商務感，所有的線條和裝飾結構都以平直扁平的樣式為主，而且在裝飾方式上也較為傳統，像直瀑式的進氣格柵中網、車身四周邊緣的防刮蹭條、車窗邊沿的包圍等等全部都保持了高拋光鍍鉻金屬材質，而從五輻式結構衍生出來的鋁合金密集輪轂也同樣如此。更重要的是，車輛似乎是在找一種平衡，它每一處車身面板都有十分飽滿的向外支撐，空氣動力學結構也可從中得到滿足。

都説了沃爾沃S90沒有一股腦扎進商務或運動路線裏，這也使得其在商務之餘也有了不少強調個性的元素。雷神之錘大燈、斯堪的納維亞格柵這兩處標誌性設計就不説了。在它的尾燈處置上，我們還見到了邊緣燻黑、稜角分明的C型結構。而在尾箱蓋的頂端，小鴨尾的出現也會成為一個重要的點綴。當然，就正如我們開頭提到的，沃爾沃S90主要強調的還是一種穩重商務的感覺，在兼顧家庭用車市場審美的同時，它的耐看策略成為了主導。

沃爾沃S90在尺寸的對比中不是那個最拔尖的，但5090/1879/1444mm的三圍支撐得起它的C級定位，而3061mm的軸距對比“56E”也是不遑多讓，為後排180cm以下的乘客帶去3拳的腿部空間不成問題。但令人失望的是，就從車身上來説，沃爾沃S90現在包括所有在售的2022款與2023款都只有一款運動版可選，對比每一款都有豪華版與運動版的德系C級車確實是侷限了些。

駕駛艙之中，縱置屏幕並帶一定重心偏轉，這是沃爾沃很多年前就已經用上了的佈局方式，這幾年不少新勢力、豪華品牌才學起來。儘管在中控台位置上，9.0英寸觸控屏現在是要小了些，可它通過目前唯一投入使用的安卓原生車載系統卻實現了更接近於智能手機的操作邏輯與功能擴展，加上有4G網絡、在線車聯以及語音系統的協助，綜合車機使用反饋是很不錯的，而且以上配置與功能均為全系標配。

當然，City Safety城市安全輔助也是沃爾沃S90比BBA三款競品更具性價比的東西，儘管它沒提供全景影像吧，可併線輔助帶來的車側預警卻能在泊車環節從旁協助。另外，沃爾沃S90在可達成L2級輔助駕駛同時，前後碰撞都帶有預警，而在車道巡航中，偏離預警+保持輔助+車道居中保持這套組合拳也將在最低配裏實現。

其它配置上，沃爾沃S90車艙內外包括全景天窗、全車隔音玻璃、真皮方向盤、前排可加熱電動座椅、雙温區控制空調等等也都是標準化的，就從基礎豪華性來説，這本身就比奧迪A6L們便宜的沃爾沃S90確實要比後者做得人性化，加上近期其在終端市場出現的近8萬元的優惠，豪車其實也能談性價比。

當然了，B420T2型號2.0T+愛信8AT這套組合不得不提，每一台國產沃爾沃S90都會是這套總成，而驅動環節還會有額外而48V輕混來完成輔助起步、連續啓停等助力，184kW(250Ps)的最大功率、350N·m的最大扭矩，讓一台最低配沃爾沃S90也能在7.2秒內破百，而6.75L/100km的綜合油耗又將低於紛紛中功率調校版本發動機入市的同級BBA。同時呢，沃爾沃S90的底盤也是一套紮實的雙叉臂+多連桿組合，就硬件來説，唯獨差了四驅系統，綜合控制上也就差了那麼一兩分，可買C級豪華轎車的人有幾個會是看重所謂操控？舒適安全當先的沃爾沃S90犯不上這樣糾結。

寫在最後

不區分2.0T發動機的調校版本，全系均以高功率2.0T+愛信8AT組合，基礎安全輔助方面也繼續保持優勢，北歐豪華汽車製造商的水準得到了延續，沃爾沃S90真比不上奧迪A6L們的除了後車艙空間外，或許就只剩下品牌的問題。可話説回來，甭管是買10萬的家轎、20萬的SUV，還是40萬的豪華轎車，買的終究還是車，能實現性能、智能、安全以及諸多配置豪華性的保障，選當前裸車更便宜的沃爾沃S90又何樂而不為呢？