凱越321RR自亮相以來備受矚目，整車外觀犀利運動得到很多車友的認可，賬面數據也在國內同級車型中名列前茅。我們用凱越321RR跑了上百公里的公路和山路，而且還在賽道榨取它的極限，發現它竟然可以用2.598W的價格，讓我體驗到4W多進口車的騎行樂趣。
在凱越321RR身上你看不到知名品牌的配件，甚至可以用普通來形容它這一身裝備。但就是這一身普通的白字裝備，經過凱越總經理張雪的調校之後，卻有了媲美裝配藍字裝備車型的能力，着實讓我感到驚訝。
整車座高790mm，這個高度比較適中，兼顧公路騎行的同時又具備一定的運動表現。而且座墊的收窄設計也很好，提供不錯的夾緊度。騎行三角沒有想象中的激進，在公路和山路的體驗中，並沒有讓我感到不適。但座墊有一個上翹的角度，在高速重剎的時候，會有些滑。
321RR原廠腳踏位置較高，有着較大的傾角極限。對於普通摩友來説，想體驗賽道騎行，凱越321RR無需多餘改裝，就可以開開心心的玩耍一整天。
321RR搭載的這具322cc並列雙缸發動機讓人印象很深，可在10500rpm輸出29kW最大功率，9000rpm爆發28N·m最大扭矩，而它的整備質量只有151kg。整體感受較之前的街車版321R來講，低扭不是太豐盈，但高轉表現讓人興奮。就算是筆者這樣的大體重，也能輕鬆跑到130km/h，不過在大直道時還是會被體重較輕的車手海放。
全新的321RR散熱系統做了全新設計，較之前的街車版321R提升了大約15%的散熱效率，我們在賽道中全程是低擋高轉的工作狀態，水温並沒有較大的起伏，一直處於正常的範圍。
制動方面配備了前320mm的浮動單盤，配航特直栓卡鉗，後製動為240mm單盤配單向雙活塞卡鉗。由於是新車的緣故，剎車片與制動盤並沒有達到最佳的磨合狀態，在最初的幾十公里騎行中，總有種抱不住盤的感覺。但在第二天的賽道體驗中，由於前一天的充分磨合，制動表現在力度、手感上都有了很大提升，滿足日常騎行綽綽有餘，但應對更為激烈的賽道競速還差一點。
321RR的ABS系統可單獨手動關閉，這對於喜歡下賽道的車友來説很方便，省去了拔ABS保險的操作。值得注意的是，當關閉ABS之後，如果您關掉整車電源，再重新啓動車輛，那ABS系統會默認為開啓狀態，這樣設計雖説每次啓動車輛時都要重新調整模式，跑賽道會有些麻煩，但對於日常騎行來説會更安心。
2.598W的普版和2.698W的刀鋒版都標配了滑動離合，整體感覺輕盈，掛擋質感清晰。兩個版本最主要的區別就是儀表，刀鋒版配備了帶有人機互聯繫統化的TFT儀表，可實現全屏導航。而且刀鋒版手把按鍵佈局也更合理，普版的按鍵總是按錯喇叭。
321RR採用後單搖臂的配置，不僅外觀加分，在操控上也有很大幫助。原廠配備的渝安減震雖不是大牌，但經過調校匹配之後，呈現出很好的運動性能，彎中的支撐性很足，完成一些過分的動作也不是問題，但在日常騎行時會感覺有些硬，好在這套減震壓縮回彈阻尼全可調，大家可以根據自己的體重以及騎行場景進行調節，滿足自己的需求。
體現操控的另一個方面就是輪胎，321RR原廠配備了一套CST正新的S3輪胎，整體表現抓地力很足而且升温很快，賽道體驗中給我很強的信心。
細節毛茬
321RR整體表現很好，但也有提升空間，在整體做工的細膩程度上和進口車還有一定差距。再有就是離合手把不可調，手小的騎士會有點不便。
再有就是供貨能力了，目前各地經銷商反應，訂單已經應接不暇，321RR卻始終跟不上訂單的速度，最快也要等好幾個月才能見到車。
至於大家最關心的耐久度，從目前我們這兩天的公路、山路以及賽道極限試駕來看，沒有發現問題後續我們拿到長測車再為大家試試。
CBR250RR
對標目前熱門的大牌小跑車，像還沒正式進入國內的本田CBR250RR和最近刷屏的雅馬哈R3。
YAMAHA R3
這兩台車不可否認全是小跑車中的經典之作，在動力、操控、做工以及品控等方面都有着很好的口碑。同時它們的售價也不便宜，像雅馬哈R3就達到了4.68W。而凱越321RR在動力方面和它們不相上下，但售價卻低了很多，同時經過體驗發現321RR的操控也是可圈可點。
凱越321RR讓我對好車的標準有了一個全新的認知，大牌配件固然重要，但細緻的調校和精準的匹配更重要。如果您預算有限，同時又嚮往速度激情凱越321RR可以去試一試，騎過之後相信您會對國產車有個全新的認識。如果您預算充足，並且對賽道有更進一步的追求，進口大牌也是不錯的選擇。
目前國產摩托車雖然有了長足進步，但和那些進口老牌摩企相比，還有一定距離。不過這個距離隨着國內工業技術的發展，正在以肉眼可見的速度縮短。凱越321RR雖不是那麼完美，也確實和進口同級大牌有差距，但它的售價擺在那裏，讓廣大車友用更少的錢，體驗更多駕馭樂趣，我個人覺得這挺好的。
您覺得花2W體驗4W的快樂划算嗎？