就在昨天雅馬哈終於公佈了YZF R3的售價4.68W，可謂是讓車友們大大地出了一口氣，這次沒有被放鴿子。同級川崎Ninja400買到了4.98W，KTM的RC390也要5.098W，這價格雖然説不上有多實惠，但也算是合理，面對全新的R3您會作何選擇呢？
先來看看今天的主角R3，這外觀不用多説，它已經是很多車友眼中的西施不容褻瀆。與19款相比最大的變化來自於全新的KYB37mm倒立式減震，為車輛提供更輕的簧下質量，帶來更輕盈的操控。車把降低了22mm讓騎行三角更為戰鬥，更接近真正賽車的感覺。
儀表雖然不是TFT全綵配置，但這塊液晶負顯儀表的功能完全夠用，同時21款R3的整流罩讓風阻係數進一步降低至0.323，帶來的結果就是讓R3的極速增加了8km。
動力單元依然是那台321cc並列雙缸發動機，可在10750rpm輸出30.4kW的最大功率，在9000rpm爆發28.4N·m的最大扭矩。從最大功率爆發轉速來看，它的動力延展性很好，帶來的駕馭體驗應該是那種一直給油一直爽的體驗。它的整備質量為171kg，算得推重比為0.177kW/kg。
雅馬哈R3座高很親民僅為780mm，從兼容度來看這個高度值得稱讚，可以讓更多的車友與它親密接觸，但從一款仿賽車型的運動表現來看有些低了，如果買來當賽道練習車，我至少會改裝個加高座墊。
排量稍大點的川崎Ninja400售價4.98W，有着不錯的顏值和動力表現，憑藉這些優勢讓它在市場上經久不衰。動力方面399cc並列雙缸發動機可輸出33.5kW/9600rpm最大功率以及37.2N·m/8000rpm最大扭矩，整備質量也只有168kg，推重比為0.199kW/kg，動力表現優於R3。
和R3相比Ninja400除了動力佔優之外，舒適性也稍稍佔優，偏街車的騎行姿態讓它更適合刷街跑山，而雅馬哈R3則更為激進一些。
相較於上述兩款仿賽，KTM RC390相對較硬核一些，這也符合KTM一貫的調性。先不説動力如何，單看座高就讓很多車友退避三舍，它達到了820mm。
動力部分搭載了一具單缸四氣門373cc發動機，壓縮比高達12.9：1，可輸出32kW/9000rpm最大功率和35N·m/7000rpm最大扭矩。整備質量約為152kg算得推重比為0.21kW/kg。
雖然它在可玩性和運動性方面有着一些優勢，但它的單缸震動也是它的短板，而且它的售價也相對較貴，對於它的操控體驗來説更適合有一定駕駛經驗的老手，對於新手來説它的動力表現有些激進。
除了這些進口車型之外雅馬哈R3還要面對國產車的挑戰，首當其衝的就是凱越的321RR，起售價僅為2.598W，外觀以及配置也都得到了很多車友的認可。
動力方面搭載的是322cc並列雙缸平台，有着29kW/10500rpm的最大功率和28N·m/9000rpm的最大扭矩，而整備質量為151kg。雖然賬面參數遜於R3，但憑藉輕車重讓它的推重比達到了0.192kW/kg。現在唯一讓車友不放心的就是它的耐久度如何，如果在保障耐久度的前提下，同時手裏預算有限，凱越321RR倒是個不錯的選擇，
搭載353cc並列雙缸的QJMOTOR賽350也算是個潛在對手，它售價為2.8999W。其顏值也不用我再多説什麼了，車友已經給出了明確的答案。
動力表現上可在9000rpm輸出27kW最大功率，7000rpm輸出31N·m最大扭矩，但它的整備質量有些拉胯為179kg，算的推重比為0.15kW/kg。相較於上面的凱越321RR，它的動力特性偏低扭輸出，同時賽350的聲浪堪稱摩屆好聲音，更適合街道騎行。
總體看來雅馬哈R3有着強大的品牌影響力以及優秀的賽道基因，在做工方面也深得車友認可，但隨着國內市場的逐步成熟，各大品牌對國內市場的重視以及國產品牌的崛起，國產與進口之間的差距會逐步縮小，競爭只會愈演愈烈。雖説好飯不怕晚我們可以等，但讓車友等太久可就不太好了。
您對雅馬哈R3有啥看法呢？