當代年輕人的很多潛能，都是被一個“懶”字激發的。
上週連續出差五天之後，回家發現冰箱裏面塞滿了肉菜。滿懷歡喜的我差點沒打開微信給我妹發紅包，卻發現冰箱裏的這些個肉菜，都是我出差前放進去的。整整五天，家裏的煤氣爐一次都沒開過。
然而宅家五天靠外賣度日的老妹，卻在我回家當天把這兩個月的電費交了。宅家的五天，她接下了一個建築設計圖的項目，五天沒日沒夜的搬磚，除了拿外賣和快遞，一次都沒有下過樓。如果不是有網購和外賣APP，恐怕她今天是不能趾高氣昂地把電費給承包了的。
這讓我不得不重新審視年輕人的生活方式：與其説當代的年輕人懶，還不如説是持續發展的新科技在不斷解放我們的生產力。
所以近年來新勢力造車的品牌直營銷售模式被推崇，也不是沒有原因。
無論在北京還是拉薩，無論是整車還是選裝件，APP上面的標價是多少，那你就付多少。預算夠的話加個大輪轂，預算緊湊的話也沒事，原廠16寸輪圈也能湊合用。消費者越是習慣在天貓京東的品牌直營店買正牌商品，線上線下閉環結合的購車模式就越是被追捧。
於是當傳統車企入局新能源賽道的時候，除了要在產品方面做得足夠可靠實在以外，營銷方式上的轉變，也是一個很大的考驗。在這一方面，上汽大眾就做了一個很好的範例。
傳統的汽車產銷模式中，4S店的角色是經銷商，主機廠主要負責生產製造。所以在銷售端，更多的主導權在於經銷商。影響經銷商表現的因素很多，廠商的政策、經銷商的庫存、區域的競爭等等，這些因素都會對經銷所提供的服務質量和產品終端售價有影響。品牌直營店的優勢，顯而易見。
對於上汽大眾來説，鋪設直營店網絡並不是不能完成的任務，新勢力能做到的事情，上汽大眾怎麼可能做不到？問題在於，上汽大眾現有全國1000多家經銷商網絡，本身就是一個極好的平台，何必大費周章重新建立線下直營店？所以在ID.系列車型的推廣方面，經銷商網絡能起到非常重要的作用。
如何在傳統經銷商的店裏面做到品牌直營店的效果？
上汽大眾推出了代理制營銷模式。上汽大眾在經銷商網絡中挑選出一定數量的店家作為代理商，並與他們重新簽了代理合同。代理商的主要職責是幫助主機廠完成車輛展示、試乘試駕、新車交付、售後服務。主機廠通過大數據，根據服務質量和數量，向代理商支付佣金。沒有庫存壓力，只負責提供服務，對於經銷商來説又何嘗不是一個創收的業務？
另一方面，主機廠通過ID夥伴、ID天使等途徑，跟消費者直接互動。與蔚來汽車的fellow類似的是，ID夥伴和ID天使都是主機廠的工作人員。在購車過程中，這種高參與度的互動無疑能帶來更好的購車體驗。
全國統一價、主機廠與消費者高效互動，這是代理制營銷的兩大優勢。對於ID.家族的推廣有着非常大的正面作用。代理商的數量從3月份252家拓展到現今的572家，已完全覆蓋一、二、三線城市。除了代理商以外，ID.Store（X)也在各重點城市落位開業20多家。上汽大眾對於執行代理制營銷的篤定，讓這一體系獲得初步成效。
實際數據來看，在代理制營銷模式全面鋪開後，ID.家族的銷量提升是立竿見影的。7月份ID.家族零售已經超3000輛（環比翻番）。具體到車系，ID.4 X自從3月份上市至今，銷量也呈現持續攀升的態勢，在5月份已經銷量破千。雖然基數不算高，但趨勢一直向好。
上面説的更偏向於品牌營銷層面的變化，但在這樣的營銷模式下，我們作為用户所獲得的體驗也大有不同。
當今來看，在構建線上線下閉環體驗方面，最溜的莫過於京東。從產品推薦、到選購、付款、物流、退貨，全流程都在京東體系下完成。上午下單，下午到貨，還保證是正品，要打造這樣的體驗，沒有強大的體系力絕不可能達到。當然，這僅限於自營類的商品。
同樣地，上汽大眾所構建的代理商營銷模式，傳遞到用户端，就是一個高效、高質量的線上線下互通閉環形態。消費者通過APP進行選車購車，其體驗與大家熟悉的網購類似。除此以外，還有ID.夥伴一對一專屬管家服務和ID.天使、ID.大使線上雲展廳待命。品牌與消費者之間能夠無縫對接。
在大咖看來，這種全新的營銷模式所帶來的是雙贏局面。品牌方得以整合線下經銷商網絡資源，讓ID.家族的產品得到更好的推廣；消費者方面又能在這樣的體系中獲得更好的購車體驗。傳統汽車品牌要達到這樣的效果並不容易，但上汽大眾確實做到了。
上汽大眾是下了決心要跟用户們走得更近的。剛剛結束的2021 ChinaJoy上，ID.4X推出了皮卡丘和花木蘭痛車，嘗試通過特定圈層觸達更多年輕人。同時在8月份開始，ID.系列用户深度試駕活動也會在全國各地陸續開展。以往我們只會在新勢力品牌身上看到這種花盡力氣觸達用户的熱誠，但同樣的熱誠出現的上汽大眾身上，除了讓我們看到這個品牌的新潮接地氣以外，更重要的是展現出有別於其他傳統汽車廠商的活力。
永葆年輕，不只是為了漂亮，更是生存之道。