雖然我們都在説汽車市場已經演變成存量狀態，但豪華車市場表現一直都和主流“格格不入”，銷量表現不斷攀升，再創新高。眼見中國這片市場充滿了商機和利益，很多海外品牌加大投放新車的力度。然而正當這些品牌的高管坐在辦公室盤算着年終營收時，卻沒有預料到他們將在不久後站上天台。從2021年6月開始，國內豪華汽車市場出現了極為罕見的大幅度下滑，持續時間來到10個月。
那麼問題來了，為什麼豪華汽車市場不像以前那樣受到追捧？
豪車沒人買，首要關注還是作為購買主體的消費者。由於現在疫情始終縈繞在我們身邊，隔三差五就會出現幾例陽性，特別是經過上海這次疫情，整座城市陷入停滯狀態，而且不是三五天，而是從3月一直持續到5月份，直到最近才有所鬆動，部分企業開始復工復產。可問題是，兩個月的空窗期收入大大減少，可房貸車貸以及各種生活支出卻不會停下來。因此為了沒有後顧之憂，汽車這類大宗商品消費還是可以適當緩一緩，現階段還是以解決温飽問題為主。
除了消費者的原因，車企也不能脱出關係，從去年開始，芯片等關鍵零部件供應持續短缺，對於產能影響非常大，新車交付週期被進一步加長。
國產高端新能源汽車新品頻出，傳統豪車市場吸引力走低
儘管自主品牌經過多年的技術迭代和口碑形象建立，但價格天花板依舊只能在20萬元附近，想要觸及到豪華品牌的份額依舊非常困難。這不僅僅是因為品牌原因，而是在技術層面，自主品牌依舊不能拿出與價格相符合的產品。
不過這種格局，在新能源時代出現了變化。比較有代表性的就是理想ONE。該車在不被看好的情況下屢戰屢勝，銷量不斷走高，短短一年時間內就完成了月均過萬的成就，而且不是曇花一現，而是維持了數月之久。要知道，理想ONE的售價並不便宜，指導價來到34.98萬元，以往這個價位，就不可能會有正常的國產車出現，而現實情況是，理想ONE藉着此次新能源的契機完成了突破，從豪華車市場奪取了不少份額。
而且市面上並不只有理想ONE，蔚來、小鵬、極氪等車型價格也來到30萬以上，而且它們各自的銷量也可圈可點。
技術壁壘不再，回到同一起跑線上的豪華品牌沒有任何優勢
我們願意花更多的錢去選擇豪華車，除了因為品牌給我們帶來面子上的加成之外，還有就是多年以來積累下來的燃油車技術。像寶馬的採埃孚8AT、奧迪的四驅系統等等，這些都是自主品牌可望不可及的存在。
不過來到電動化時代，這些東西都會變成一堆廢紙，驅動電機和電池都是來自於幾家核心供應商，調校的話或許會有不同，但差距絕對不會像以往燃油車時代那麼大。如果連最為關鍵的核心技術優勢都不復存在，那麼以此衍生出來的品牌溢價也就沒有任何價值可言。
總結
綜合來説，國內豪華汽車市場10連跌，除了疫情導致人們不敢亂花錢之外，電動車的雄起正在蠶食着這部分市場。不管怎麼説，海外品牌在高端價位長達數十年的壟斷已經變得不再牢固，而近幾年一系列的事情反而是加速了這一變化。