新華社成都1月10日電（記者謝佼）1月10日11時10分，D843次復興號動車組沿新成昆鐵路從西昌西站駛往昆明，這是四川省涼山彝族自治州開行的首趟復興號動車組。涼山是我國最晚脱貧地區之一，這也是鞏固脱貧攻堅成果的一件大實事。
復興號滿載盛裝乘客，以時速160公里一路向南，掠過山間河谷。只見從前的荒涼山脊如今遍佈着風電機組，陡峭山腰嵌起了銀色線條，那是一條條通村公路。沿途一處處鎮村，一棟棟居民新樓，掩映於樹下、花前、塘邊……
川滇之間山勢連綿險峻，地質條件脆弱，災害頻發，曾被外國專家斷言為“鐵路禁區”。我國築路者“穿雲破霧走山川”，付出每公里鐵路犧牲約兩人的代價，1970年建成了全長1096公里的成昆鐵路。後經電氣化改造，仍受制於當時水平，線路繞，速度慢，雨季時線路易中斷。
“新線通過創新設計的隧道橋樑，將成都至昆明裏程縮短236公里；設計時速由80公里提升至160公里；新建雙線與老線三線併發，充分釋放運能。”設計方中鐵二院新成昆鐵路項目負責人王維説。
“傈僳木瓜，書谷仔歌……”（傈僳語：傈僳人家鄉，架起金橋）上車的涼山州德昌縣傈僳族婦女安娜媤維情不自禁唱起歌來，她家原在大山最閉塞處，5年前通過扶貧全家人搬遷下山。如今她組織團隊表演傈僳族傳統歌舞，常受邀到雲南麗江、大理等地演出，丈夫在家搞特色種植，兩口子年收入超過6萬元。目前，德昌縣共有11589人脱貧，全縣22.5萬人中有8萬餘人已集聚在縣城，這是涼山脱貧鉅變的縮影。
“全州公路網總里程超3萬公里，建成和在建高速公路里程超過1500公里，未來將實現縣縣通高速。除新老成昆鐵路這‘一縱’外，還規劃昭通經攀枝花至大理鐵路、宜賓至西昌鐵路‘兩橫’。”涼山州發展和改革委員會副主任陳星説。
目前，新成昆鐵路昆明至攀枝花段、攀枝花至西昌段已陸續開通，剩餘的冕寧至峨眉段正加緊施工，全線通車後將向北銜接成蘭鐵路等，串起絲綢之路經我國西北、成渝、雲南直達東南亞的“南方絲綢之路”高鐵新格局，驅動我國西南基礎薄弱地區的農業農村現代化發展。（完）