最近我一直在思考一個問題：運動型車的准入門檻是什麼？有人説後驅車，可仔細想想前驅小鋼炮標緻308 GTI難道不比後驅的奔馳E級來得運動，而且你看WTCR用的可都是前驅車。有人説那些加速快的車型，蔚來ES6真的很快，但沒人會覺得那是台運動型車，因為它只是一台舒適的家用SUV。所以，我覺得現在的運動型車確實很難界定啊。不過如果有人説一台橫置前驅，並且還加長過的中型車是運動車型，也許除了新款奧迪A4L以外，很多人確實很難聯想到第二部車。但是我找到了，它就是標緻的508L。
標緻，一個從賽道出身，在越野和拉力賽場上成長的百年汽車品牌，運動一直都存在於標緻的品牌基因中。雖然它如今產品的定位都是一些實用的家用車型，但是隻要提到標緻，大家依然會聯想到它優秀的駕駛感受。而其中，代表着目前品牌旗艦轎車的508L就是一個很好的例子。
外觀不必多言，獠牙式的日間行車燈和獅爪樣式的尾燈燈組就是目前標緻家族最具代表性的設計。在突出品牌形象的同時，與眾不同的燈組設計增加了標緻車型的標識度，並且無論是白天還是夜晚，分辨一台標緻確實會十分容易。
而此次2021款車型新增了一台定位於次頂配的馭動版，更多黑化的外觀組件讓508L在視覺效果上又會變得更加運動，省去了後續改裝的煩惱。標緻的內飾同樣極具特色。隨着其他品牌在內飾設計上逐漸同質化，標緻卻一直保留着自己獨特的設計理念。
標緻這套名為i-Cockpit的駕駛艙設計在人體工程學更加符合實際使用，儀表盤高於方向盤的設計讓駕駛者在開車時更容易讀取到儀表上的信息。這不僅提升了行車時的安全性，同時也能讓你更加沉浸於駕駛的過程，這也是許多運動車型最大的訴求。當然，作為一台品牌旗艦級的家用車，508L依然有它符合旗艦定位以及實用的部分。
大量軟性材質包覆的中控台以及真皮座椅讓508L在觸感上富有一定的高級感，並且因為採用了環保材質，所以就算在新車狀態下，508L的車內依然沒有刺鼻的異味，在嗅覺上讓駕乘者更為安心。而國產版車型相比起歐版車型來説，增加了60mm的軸距，這也讓這台508L的後排乘坐感受有了很大的提升。不過評判一台車運不運動的標準當然不能看靜態，動態表現才是核心。
如果光看硬件配置，橫置前驅平台的508L，最高也就搭載了一台1.8T四缸渦輪增壓發動機，在排量上似乎並不佔優。但事實上，155kW的輸出功率在數據上已經達到主流2.0T發動機的動力水平。與愛信8AT的匹配也十分聰明，特別在運動模式下，低擋高轉速的設定讓動力響應十分迅速，並不拖沓。而前麥弗遜，後多連桿的懸架配置似乎也是最常規的選擇，但標緻的取勝之道不在於硬件，而是調教。
行駛在盤山公路之中的508L整輛車的質感十分緊湊，轉動着小巧的方向盤，你會感覺到車頭的指向性也十分精準，並不像是一台經過加長的前驅車。許多媒體老師在試駕後也説過，508L的駕駛感受甚至要優於那些主打運動的後驅車型，足以可見標緻在底盤調教上的造詣。
而尺寸達到330mm的剎車盤以及全陶瓷的剎車片在多彎的山路中也表現的十分可靠，每一次進彎前，都能給到你足夠的信心。確實，對於跑山而言，剎車的性能可比車輛的動力來得重要得多。所以如果我們不談極致的運動，只説那些能將運動與家用結合的車型。在這個定義下，我覺得標緻508L確實能符合運動車型的定位。
更何況，它還是一台擁有大空間、足夠動力以及非常不錯的底盤調教的中型家用車，特別是這台2021款的馭動版車型，還在外觀和內飾上又增加了不少運動的設計。在同價位中，如果你想購入一台既能家用，又有運動屬性的車，標緻508L確實會是一個不錯的選擇。