三大造車新勢力公佈了1月份的交付量，數據顯示理想環比下滑，蔚來、小鵬環比增速明顯放緩，柏銘科技認為這很可能是因為特斯拉和比亞迪的影響所致。
互聯網造車新勢力去年迎來了快速增長的階段，每月的新能源汽車交付量迅速上漲，這推動着它們的股價持續飆漲，不過這主要還是因為特斯拉的股價飆漲帶動所致，並非這些互聯網造車新勢力勢力強悍。
以互聯網造車新勢力領頭羊蔚來為例，雖然它每月交付量都在快速上漲，今年1月份的交付量創下了新高紀錄，但是今年1月份的交付量也只有7226萬輛，這樣的交付量完全無法與特斯拉和比亞迪相比。
特斯拉的model3在中國市場的月銷量已突破2萬輛，對比可以看出蔚來的所有車型的月銷量還不到model3的一半，可以看出互聯網造車新勢力的體量與特斯拉的差距非常明顯。
即使與國產新能源汽車領頭羊比亞迪來比較，蔚來也難望它頸背。比亞迪最熱銷的純電車型比亞迪漢EV月銷量已突破萬輛，2020年12月它的所有新能源汽車銷量達到2.88萬輛，顯示出比亞迪同樣碾壓新能源造車企業。
特斯拉無疑是全球新能源汽車行業的領導者，它在全球新能源汽車市場佔據第一名，近兩年來進入中國市場後大舉降價更是推動它的銷量快速增長，此前model3在中國市場持續取得單款車型熱銷第一名，去年底再次對高端車型modelY進行大舉降價，引發新一輪搶購熱潮。
比亞迪則是國產新能源汽車的領頭羊，在經歷了2019年下半年連續下滑的陣痛後，通過技術創新，推出刀片電池獲得了市場的歡迎，推出的搭載刀片電池的比亞迪漢EV上市後慢熱，不過到了去年12月比亞迪漢的月銷量突破萬輛，在這款車型的拉動下銷量迅速上漲，一度重回國產新能源汽車企業第一名，但是隨後由於宏光miniEV的熱銷，比亞迪無奈跌落第二名。
不過宏光miniEV定位的是超低端市場，這款車型的售價僅為2.88萬元起，而比亞迪漢EV定價達到22.9萬元起，五菱與比亞迪完全不在一個檔次，能與特斯拉競爭的國產新能源汽車企業應該還是得看比亞迪。
相比起造車新勢力，特斯拉和比亞迪這些企業擁有自己的核心技術優勢，同時也擁有自己的汽車工廠，在技術上有領先優勢，造車品質也更可靠，如此也就難怪隨着這兩家新能源汽車企業不斷增強競爭力的情況下，造車新勢力的汽車銷量環比增速開始明顯放緩了。
中國的新能源汽車市場在經過2019年下半年和2020年上半年的低迷下，再次進入快速增長階段，而特斯拉和比亞迪這些勢力更強的新能源汽車企業持續發展，互聯網造車新勢力如果找不到自己的方向，它們能否在特斯拉和比亞迪擠壓下突圍將成為問題。