自動變速箱大致可分為三種，它們分別是CVT、雙離合與AT，相信對於這三種變速箱的區別大多數人都已知曉，就現階段而言，毫無疑問AT變速箱是最穩定可靠的，然而相比其他兩者而言，其結構複雜成本高，因此很多車企並不願使用。細看國內市場，CVT大多為日系品牌車型，而雙離合則為德系車的專利，反倒是認可度不高的美系車，在國內一直堅持AT變速箱。
當然並不是所有美系品牌在國內都不受待見，別克算是其中認可度較高的一個品牌，主要原因在於早期別克品牌的定位一直是高於大眾、豐田等品牌的，而且早期的林蔭大道等產品是直接與奧迪100這樣的車型所對標的，因此在國人的傳統認知中，別克一直是一個較為高級的品牌，雖然現階段它其實與大眾、豐田等無異，但長期形成的認知很難在短期內改變，所以説別克車標在國內還是人見人愛的，而旗下的君威現已跌至13萬多，入門就配9AT還是合資B級車，你還在買雙離合？
都知道，現階段別克品牌旗下的車型優惠力度都很大，而君威也是如此，雖然它的市場指導價為18.88萬，但終端存在5萬左右的優惠幅度，因此實際起售價僅為13萬多，作為一款車長超4.9米的B級車而言，這個價格真的很有誘惑力，僅僅是高配軒逸、卡羅拉甚至朗逸的價格，同樣的價格入手一輛合資B級車不香嗎？而且除了空間之外，君威的其他方面都表現不俗。
作為一款在國內持續熱銷的B級車，君威的顏值一直很高，雖然全新君威採用了飛翼式中網，相比老款少了些許的大氣感，但整體的運動氣息提升明顯，畢竟要迎合當下年輕人的審美需求。兩側大燈修長犀利，配合低趴的車頭，整體看上去依舊很有氣勢，論顏值君威絕對不輸同級別任何一款車。
車身尺寸方面，君威的長寬高分別為4904*1863*1461mm，軸距為2829mm，流暢的線條加之飽滿的輪廓，君威的側面顏值也不低，既有美系車那種力量感，同時靈動的線條又賦予其運動感，配合溜背的車頂以及車尾的鴨尾設計，全新君威已經成為了一款運動型B級車。當然，13萬多的低配版車型採用了R17規格的輪轂，樣式還算不錯，不過嬌小尺寸看上去未免有些小氣了，如果能標配R18輪轂這款車的顏值就沒有缺點了。
眾所周知，別克車向來善於打造車內空間，細膩的做工以及極具質感的內飾設計是其一直以來的優勢。整個駕駛艙依舊是懷抱式設計，中控台略微向駕駛側傾斜，三幅式方向盤尺寸不大采用真皮縫線工藝很有質感。值得一提的是，全新君威採用了按鍵式換擋取代之前的檔把設計，這讓君威的內飾看上去更有高級感，配置上美系車一直很厚道，而君威則全系標配了全車6氣囊、被動行人保護、胎壓顯示、電子駐車、天窗、主動閉合式格柵、定速巡航、倒車影像、車聯網、智能語音控制、LED大燈、温度分區控制等，可謂是入門即高配。豐富的配置再加上優秀的隔音濾震能力，君威的舒適性在同級中也是出類拔萃的。
動力方面，13萬多的入門級君威搭載了一台1.5T四缸渦輪增壓發動機，擁有169PS的最大馬力以及250NM的峯值扭矩，在一台9AT變速箱的加持下，零百加速僅為9.1S，在同價位車型中，性能出眾。而且這台1.5T發動機僅需加註92號油即可，再加上百公里7L左右的低油耗，該車的日後使用成本也不高。如果這台1.5T發動機滿足不了你的性能需求，君威也提供了2.0T版本，7.1S的破百成績在同級別中都是很靠前的成績，不過在價格和燃油經濟性上不及1.5T版本，所以從家用角度考慮，1.5T是更為合適的。
其實近年來，雙離合隨着科技的進步在可靠性方面提升不少了，但其結構註定無法做到AT變速箱的水平，所以在選擇家用車之時，自動擋最好還是選擇AT，況且君威的起售價僅13萬多，價格便宜牌子硬，而且配置還很高，有着這樣的一款車存在，你還在買雙離合嗎？