雷師傅説
撰稿人 | 雷師傅
幾天前，很多越野玩家關注的WEY坦克300正式上市，當時就有人拿這款車和同為硬派越野的北汽BJ40對比。鑑於硬派越野車是一個術業有專攻的領域，僅從外觀內飾、配置等一些表層的因素，並不能評判它們的實際性能。所以此次我們將兩款車都開一開，看看它們究竟有沒有可比性？誰在越野方面更讓人放心？誰的公路表現更令人滿意？
因為我們試駕的都是2.0T頂配車型，所以此次就不做具體配置間的對比，只説動態和關乎越野方面的表現。
▲坦克300
▲BJ40
公路行駛
坦克300油門有點竄，BJ40有驚喜
從賬面數據來看，坦克300和BJ40同樣配備2.0T發動機，同樣是ZF的8速手自一體變速箱，但動力方面差距非常小，幾乎可以忽略不計。那麼，兩款車開起來有什麼不同呢？
先説坦克300，首先，坦克300的發動機可以迸發出227匹的馬力，在城市中拖動這台自重兩噸多的車不算澎湃，但也夠用。不確定是不是試裝車的原因，筆者開的這輛坦克300起步時存在油門踩小了不走，踩大了突然往前竄的情況。説得再簡單點就是油門不線性，而且油耗也不算低。
對它感興趣的讀者，可以在4S店試駕時重點關注是否仍有“油門竄”的問題存在。也許在量產後這個問題已經解決。
其次，這台8速手自一體變速箱整體平順性不錯。但你不能用以往普通家用車的思路去要求它，畢竟自重很重，即便地板油到底，也不會讓你感覺到有人從背後“踹你一腳”的感覺。
轉向手感有一定虛位，畢竟它不是主打操控和運動的SUV。這樣設定的好處是可以讓更多新手輕鬆上手。另外，值得表揚的是，坦克300的隔音表現應該是20萬左右硬派越野車裏，相對來説最好的一個。雖然車門沒有配備雙層隔音玻璃，但高速穩着開，車內基本聽不到什麼雜音，而且我們試駕的版本還配備了AT胎（原廠改裝件），在這種情況下，隔音表現還算令人滿意，差不多能達到20萬級城市SUV的水準。
接着來説BJ40，其實在體驗這款車之前，我對它有些偏見，因為從靜態感覺來看，這輛車內飾相對比較糙。一向以貌取車的我，對它的駕駛不抱太大希望。果不其然，當我坐在駕駛座，調整座椅和方向盤角度的時候發現，這輛售價18萬的硬派越野車，方向盤僅支持上下調節。當然，可能很多越野老炮不在乎這個，所以咱們直接來説駕駛吧。
BJ40同樣配備了一台2.0T發動機，同樣是ZF的8速手自一體變速箱。該發動機由長城供應，最大224馬力，最大扭矩380牛米，跟坦克300那台發動機算得上同根同源。所以動力方面完全不用擔心，實際表現也是如此。這台發動機在BJ40上匹配還算不錯，而且油門比較跟腳，沒有出現油給小了不走，給大了又竄出去的感覺。低速行駛時動力匹配的成熟度，比坦克300更好。
在市區行駛時，發動機會將轉速一直保持在1700-1800轉左右，整體動力輸出還算線性，但此時你想地板油到底超車，可能需要等待1秒左右，因為它的渦輪遲滯確實有些嚴重。此外，車內隔音也比我想的要好一些，本以為可拆卸車頂會給車內帶來比較煩人的風燥，但實際體驗下來其實還好，噪聲在可以接受範圍內。只不過由於這輛試駕車換了AT胎，所以路噪稍微有些大。
ZF的8速手自一體變速箱工作兢兢業業，日常駕駛基本不會讓你感覺到它的存在。但發動機轉速提升有些慢，特別是你踩下油門踏板加速時，你就能發現它的發動機轉速就像很多車的ECO模式一樣，不急不躁，即便變速箱已經降擋來保證動力輸出，依然會覺得轉速起得比較慢，讓人有點着急。
BJ40的轉向力度不算重，但沒坦克300那麼有質感。而且之前説過坦克300的轉向存在一定的虛位，而BJ40的轉向虛位則更大。不過話又説回來，一輛定位硬派的越野車，轉向有虛位是很正常的，畢竟在户外穿越時，稍微滯後的轉向手感能提升一定的越野容錯率。
而且，BJ40的銷售表示，這輛車的底盤針對公路舒適性進行了不少調校提升，雖然過馬路上的溝坎時坐在車內感覺還挺舒服的，但高級感明顯不如坦克300。路過譬如坑窪路面時，對輪胎和底盤帶來的衝擊非常的明顯，加上懸掛整體變硬，整個感受非常直接且純粹。從這一點可以看出，BJ40和坦克300的性格完全不一樣。BJ40在公路行駛中的舒適性，不如坦克300。但路感比坦克300要更清晰一些。
户外越野
坦克300更豐富、BJ40更純粹
坦克300剛上市時，廠家宣稱其配備三把鎖，但中間那把鎖，引來了許多越野老炮的質疑。大家認為，所謂“中間那把”不能算鎖。之前我們也跟大家解釋過坦克300中間那把鎖，簡單説就是中間一個四驅分動箱，掛入四驅後前後軸形成硬連接，廠家的説法是，這種硬連接“相當於一把鎖”。加上前後的伊頓鎖，坦克300號稱“三把鎖”。但較真一點説，實際上只能算兩把鎖，而且是兩把電子鎖。
坦克300還配置了坦克掉頭和低速蠕行模式。同時還擁有主動懸架、電控減震器等配置，確實讓人眼前一亮。擁有33°接近角、34°離去角、23.1°縱向通過角，最小離地間隙224mm，最大爬坡度可達70%，以及700mm原廠涉水深度。越野過程中還可以通過車輛外部的攝像頭實時觀測路況。
而且值得一提的是，坦克300的電器原件比較多，所有的操作都可以通過車內按鍵完成，提高了小白對硬派越野車的駕馭能力。但玩越野的“老炮”都知道，越野條件下環境惡劣，零部件經常會在極端情況下連續工作，所以複雜的電氣機構在惡劣環境下的可靠性和故障率誰敢保證？況且我在廠家組織的試駕過程中，這台試裝車還出現了變速箱故障。
而BJ40在越野方面除了電控四驅分動箱和中央限滑差速器，基本上就沒其他配置了。整車接近角37°，離去角31°，通過角24°，最小離地間隙220mm，對比坦克300接近角有一定的優勢，加上後期改裝空間較大，整體性價比顯得更高。而且車內還配備了防滾架，提升了極端情況下的生存能力，但對比坦克300來看，BJ40無論配置還是車內豪華氛圍都有一定差距。
對此，銷售顧問表示，新上市的致敬2020版頂配車型帶有前後差速鎖，對於試駕的這款，自己也可以加裝後橋差速鎖和絞盤等越野配置。對於越野老炮來説，BJ40確實有很多成熟的改裝案例和方案，也能給予老炮們“純粹的快樂”。BJ40大部分關乎駕駛方面的配置都是機械結構硬連接，從可靠性方面來説，純機械的可靠性顯然更高。至於坦克300的可靠性如何，尚有待時間去驗證。
『 最後説説 』
坦克300和BJ40都是兩款不錯的硬派SUV，只不過它們所主打的消費人羣有很大的區別。
坦克300以配置和顏值獲得許多越野小白的青睞，而且車型上市發佈會的時候還特意成立了女性車友羣。讓很多都市白領參與到了越野的快樂中。這款車説白了就是滿足對越野有興趣，但對顏值、舒適和配置要求更高、希望兩者能兼顧的那部分城市消費人羣。
而BJ40在坦克300面前更像理工男，雖然沒有太多亮眼配置，行駛舒適性和高級感也不如坦克300，但貴在已征戰多年，有一批忠實用户羣體，憑藉相對不錯的可靠性獲得了市場的認可。
所以，關於這兩款車的定位已經非常清晰了，如果注重配置和顏值，選擇坦克300；如果你是個喜歡折騰，喜歡經常出去撒歡，那麼選BJ40吧，畢竟“同性交友神器”的稱呼不是白叫的。
-END-
