3月19日，年度改款的東風雪鐵龍2021款天逸 C5 AIRCROSS（下文稱天逸SUV）正式上市。在15.97-22.97萬元的售價基礎上，新款車型進行了車型優化、配置下探和全系愛信8AT等三個層面的全面升級，被業內人士視為堪比換代的大動作。這一舉動也被解讀為東風雪鐵龍吹響2021年征程的號角。
那麼，此次天逸SUV的年後主動出擊，能否讓其成為緊湊合資SUV市場裏的一匹黑馬，在銷量層面實現更大的突破。接下來，咱們就圍繞上述三個亮點，來給大家剖析一下。
亮點一：車型優化，更加親民
如果沒記錯的話，2020款天逸SUV當時推出了9款車型，其中1.6T有七款，1.8T有兩款，比例為7:2。在當時，有媒體KOL認為這樣的車型配比不錯，讓選擇1.6T車型的消費者有更多選擇。但也有人認為1.6T車型偏多，1.8T車型偏少，這樣一來使得1.8T車型不怎麼親民。
這次2021款天逸SUV的推出，就解決了這一痛點。1.6T版本取消了舒適型、進享型和C-Series潮享版，只剩下4款，但價格基本上沒怎麼變。1.8T則增加了一款悦享型，相當於將1.6T和1.8T的車型比例調整到了4:3，比以往的7:2更加的均衡。
直觀表現在以往購買1.8T天逸SUV的小夥伴，門檻還是有點高的21.17萬元，而這次調整完車型比例後，19.27萬元的價格就能買到1.8T的天逸SUV。對於追求更強動力的消費者來説，這無疑是個好消息。
亮點二：配置下探，競爭力更強
“頂配以下皆低配”，這是法系車長期被公眾吐槽的一個點。意思是説法系車雖然有很多拿得出手的黑科技，但只限於頂配或次頂配車型，普通消費者只有眼饞的份兒。尤其是相較於越來越配置下探的其他合資競品，法系車的競爭力持續被削弱。
某種程度上講，這也是法系車這幾年在華銷量低迷的一個主要原因。
不過，這次天逸SUV貌似看到了這個痛點，開始全面配置下探，頗有一些甦醒的味道。比如説2021款車型全系將標配遊艇式電子換擋桿、換擋撥片，在合資緊湊型SUV當中，這算是一個突破。
再比如説2021款1.6T車型，將實現駕駛員注意力提醒、LED日行燈、LED尾燈、智能遙控鑰匙、外後視鏡電動調節等配置的標配，算是對上述“頂配以下皆低配”痛點的一個有力打擊。要知道，這個駕駛員注意力提醒功能以前只是在2020款頂配車型上才有。
實事求是地講，這樣的標配其實還不夠徹底，如果能把一些實用的，例如：車道偏離預警、自動空調、全速自適應巡航等配置做到標配，相信年輕消費者會更加買單。
當然了，對於天逸SUV來説或許不能要求其一步到位，至少現在的改款是個積極的信號，期待天逸SUV在換代的時候動作更大。
亮點三：全系8AT，打出區隔優勢
這應該算是2021款天逸SUV身上最大的亮點了，那就是全系更換了愛信8AT變速箱。縱觀整個合資SUV車型細分市場，全系標配8AT的車型還真不多，貌似除了福特鋭際外，也就只有改款的天逸SUV了。
畢竟，CR-V、RAV4、奇駿等日系品牌用的是CVT，途觀L、探嶽、途嶽等大眾系用的是7DCT，而昂科威等通用系SUV，只在2.0T車型上才能見到9AT，價格更是比天逸SUV多很多。
鑑於愛信8AT在市場上的口碑，一是各檔位齒比跨度合理，和發動機標定的時候不會太過複雜，另外就是齒比編排注重中低速，符合大部分用户的使用場景。並且在很多搭載愛信8AT的高價位車型中，消費者都表示使用感受優於雙離合和CVT。
所以説，這次天逸SUV全系換裝愛信8AT的舉動，絕對是一個加分項，也是其建立起了在細分市場的區隔優勢。
【結語】回過頭來看網友一直所疑問的，沉睡的天逸SUV這次終於聽勸了，增配置換8AT，能翻身成黑馬嗎？所謂聽人勸吃飽飯，透過這次年度改款來看，天逸SUV的動作還是蠻大的，雖然沒有達到換代時由內到外的全面煥然一新，但作為年代改款來説，還是拿出了足夠大的誠意。
不過説一千道一萬，合資緊湊型SUV市場競爭歷來就十分激烈，想要在這個細分市場殺出一條血路，並非一件容易的事兒，改款後的天逸SUV能取得怎樣的成績，咱們還得後續持續觀察。