文\魏無羨
“本人於2021年4月18日在北京昌平上汽大眾4S店購買一輛兩驅越R-Line越享版大眾途觀L，2021年12月26日發動機故障燈第一次亮，在4S店檢測，提示混合氣過稀，已做再生處理，2022年1月18日發動機故障燈第二次亮，在在4S店檢測，提示燃用測量系統過稀，技師倒換碳罐電磁閥座GPF相關升級處理，檢測提示可能原因近期通道內存在泄漏，但技師未能找到泄漏原因，2022年1月19日發動機故障燈第三次亮，技師未能找到願意，添加燃油寶繼續使用觀察。2022年2月1日，顆粒捕捉器故障燈亮起，檢測堵到4級，4S店建議做再生處理，本人暫不同意解決方案。”
一位途觀L 2021款 330TSI 自動 兩驅 R-Line越享版車主近日如此描述自己遇到的用車煩惱。
而值得關注的是，去年8月，新款途觀L已經上市，新車對外觀配置進行了調整，同時依然提供1.4T發動機和2.0T高低功率發動機三種動力，彼時我們就對2022款途觀L的330TSI車型是否存在顆粒捕捉器堵塞問題持懷疑態度，如今從車主的投訴反饋來看，問題似乎仍然存在。
一位2022款330TSI途觀L車主在2月份表示：“2021年10月購買的車輛，之前第一次堵塞是3400多公里，現在是5800公里，油耗劇增，平常38公里的時速，正常油耗應該是8左右，今天自動啓停失效，動力明顯減弱，發動機聲音大並伴有沙沙沙聲音，頓挫明顯，駕駛途中以及停車後，底盤發出噠噠噠的聲音，顆粒捕捉器堵塞導致車輛嚴重影響使用，並且嚴重存在用車安全隱患，要求廠家徹底解決該問題。”
事實上，雖然是上汽大眾的拳頭車型，但途觀L的顆粒捕捉器堵塞問題已經爆發很長一段時間了，車主反映的問題也大多集中在“顆粒捕捉器堵塞”問題上。而一旦發生顆粒捕捉器堵塞問題，車子則會面臨油耗翻倍、自動啓停失效等諸多問題，造成車主用車不便的同時還會增加車主的用車成本。
針對此問題，儘管廠家也做了一些所謂的“升級”，然而問題還是會復發，不能徹底解決也導致了車主反覆投訴。來自車質網的統計數據顯示，自今年1月1日開始，至筆者發稿前（2月21日），途觀L投訴量已高達138例，位居投訴榜第一位，而其投訴問題也多集中在排氣故障、油耗高、功率不足、變速箱拖擋等問題。
隨着問題持續發酵，途觀L的銷量也開始受到影響，以往途觀L常常問鼎合資SUV銷量排行榜冠軍的寶座，但是眼下銷量則是每況愈下，不僅退出了SUV銷量排行榜前十，而且銷量下滑愈發嚴重，正在遭遇消費者用腳投票的逃離。
以1月份銷量為例，途觀L月銷量僅為16228輛，月銷量同比下滑17.2%，同時退出了SUV銷量排行榜前十之列。而途觀L的銷量走衰必然也會對上汽大眾銷量走高造成影響，成為其銷量掣肘。
寫在最後：
如今上市半年多，從車主的投訴來看似乎問題依舊在，也就是説途觀L的顆粒捕捉器堵塞問題仍在持續發酵。對於廠家而言，途觀L的問題並非一天兩天，臨近315，問題頻發的途觀L會不會被315晚會曝光我們還不得而知，但作為負責任的廠家，上汽大眾還是應該儘快拿出讓消費者滿意的解決方案。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）