3月3日，上汽集團罕見地在比亞迪之前，發佈2月產銷快報。從數據上看，上汽集團創下了近11個月以來的單月最高同比增幅。
與此同時，上汽大眾也實現了高達79%的同比銷量增速。恰逢臨近週末，似乎可以讓上汽集團在股價整體上漲的這一週，劃上一個圓滿的句號。
但次日開盤後，上汽集團股價卻持續飄綠，難道又要重演曾經銷量三連漲、股價五連降，這種車賣得越好、投資人信心越少的厄運嗎？幸好，在當日下午的兩個小時裏，上汽集團重整旗鼓，最終以微增0.76%收盤。
上汽大眾這一次還能成功“救主”嗎？連續11個月同比下降的上汽通用，何時才能讓人對其重拾信心？
上汽大眾賣得再好又如何？
在最近的幾期產銷快報當中，上汽大眾屢次力挽狂瀾，這一次也不例外。上汽大眾單月銷量9.06萬輛，同比增速更是創下了近11個月的最高紀錄，當之無愧成為上汽集團的銷量“天花板”。
然而，就在上汽集團發佈產銷快報後大約半小時，比亞迪也發佈了2月產銷數據，居然以9.1萬輛的銷量表現，超越上汽大眾，讓上汽集團的銷量“天花板”，瞬間淪為了比亞迪的“地板磚”。
要知道，上汽集團一直以來都是國內產銷規模最大、營收水平最高的汽車上市公司，上汽大眾更是其銷量和利潤的核心支柱，對於比亞迪這種民營車企能夠在銷量上實現超越，無異於孤身闖入亂軍之中，在對方上將的臉上寫下一句“到此一遊”。
伴隨這樣的對比，3月4日上午才出現了上文提及的上汽集團股價下跌的情況。
人們常説“銷量是銷量、股市是股市”，雖然二者間互相聯繫、彼此影響，但資本市場更願意看到的是信心。
在2月產銷快報中，儘管上汽大眾被拉去和比亞迪比“身高”，但上汽乘用車卻創下了近一年以來的最高單月同比增幅。況且，如果排除2021年2月特殊情況帶來的數據異常，那麼上汽乘用車實際上已經創下了近兩年來的最高增速。更重要的是，其在上汽集團總銷量的佔比也終於上升到20%，成為本期產銷快報中，最振奮人心的存在。
“11連降”的上汽通用
如果説上汽大眾、上汽乘用車還可圈可點，那麼上汽通用就讓人幾乎要徹底失去信心了。
儘管7.6萬輛的表現，仍然能讓上汽通用在上汽集團當中排在第二的位置，且同比跌幅僅為0.8%，但這不僅是其連續11個月負增長，還使上汽通用成為上汽集團“唯二”產銷同環比全線下跌的板塊，另一個則是名爵汽車印度有限公司。
這或許與上汽通用產品新能源轉型所帶來的一系列調整有關。畢竟從上汽集團前四大板塊來看，上汽通用是唯一一個單月產量同比下跌的，7.91%的同比降幅，與上汽大眾62.91%、上汽乘用車97.91%的同比增幅相比，顯得格格不入。在一定程度上，這也能降低上汽通用經銷商端的庫存壓力。
當然，綜合以上各項因素，最終導致上汽通用在2月的上汽集團總銷量佔比，從去年的31.09%降至23.61%。僅從銷量角度上看，其重要性已經下降至與上汽乘用車相當的水平。
集團性結構調整？
前不久，上汽集團董事會表決通過了一項決議，公司擬新設“上汽集團創新研究開發總院”（暫定名）作為分支機構，並與原“上汽集團技術中心”實行一體化管理。從“總院”的規劃來看，這顯然是上汽集團要整合目前相對零散的自身資源，從架構和業務上實現統一高效的理想形態。
從產銷快報上也能看出類似的趨勢。除了上文提及的上汽通用，一直高產多賣的上汽通用五菱在2月也發生明顯變化，在產量依然保持11.62萬輛、同比增長59.16%的狀態下，銷量卻僅為6.6萬輛，同比增速也僅為0.97%，單月銷量在集團中的佔比，僅僅比上汽乘用車多了0.5個百分點。
可是，這種產銷數據，某種程度上會造成庫存問題。
此外，受2月春節影響，上汽集團環比同樣出現了下滑，值得一提的是，與集團環比下滑29.32%的水平相比，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大傳統優勢板塊，環比降幅均略有擴大，而上汽乘用車、上汽通用五菱汽車印尼有限公司和名爵汽車印度有限公司，則明顯好於集團整體表現。如果從產量端觀察，會發現這三個板塊的表現還要更好看一些。
特別是結合前不久上汽國際總經理餘德透露，今年上汽集團的海外銷量目標是突破80萬輛，儘管在當前風雲變幻的國際形勢下，任何海外市場的變數都在不斷波動，但綜合上述情況，不難看出上汽集團自身的調整和轉變。
這或許也是上汽集團在3月4日股價先抑後揚的原因之一。
有意思的是，明明在銷量上“踩一腳”上汽大眾的比亞迪，股價卻在同一天始終飄綠，最終以4.65%的跌幅收盤。與此同時，剛剛拿下上汽集團訂單、啓動120億元擴產項目的欣旺達，近期股價也是一路下跌。這麼看，似乎誰都沒能佔到上汽集團的便宜。
對於比亞迪來説，戰勝上汽大眾之外，還將面臨哪些挑戰？依託傳統汽車集團，新能源與智能化板塊能否殺出黑馬？接下來還請持續關注《汽車K線》對比亞迪的銷量分析，以及更多汽車上市公司的業績解讀。
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