就在上個月，馬斯克對外宣稱，混動汽車只是汽車發展的一個短暫階段，現在是時候放棄混動汽車了。這番話得到了不少人的認可，但也引來一些汽車廠商的反對。
近日，有媒體報道，豐田汽車北美銷售執行副總裁傑克-霍利斯接受採訪時表示，消費者從傳統燃油車轉向純電動車的速度可能不會像一些車企預期的那麼快，對於許多消費者而言，混動可能是近期更好的解決方案。
（圖片來自豐田官網）
他認為目前的電動車市場不夠成熟，電動汽車高昂的售價和糟糕的公共充電基礎設施可能會勸退很多尚未接觸電動車的消費羣體，而且最近動力電池的成本上漲得很厲害，電車公司一直都在上調汽車售價。傑克-霍利斯還表示，短期內豐田還會繼續開發生產混動車型，因為混動車型更便宜，還沒有續航里程焦慮，對於消費者有更大的吸引力。
確實，就目前來看，電動車確實還有許多不確定的因素，一方面是電池的續航里程比較“玄學”，而且也容易受環境影響，經常出現實際里程與宣傳出入較大的情況。另一方面，電動汽車雖然發展了很久，但許多不瞭解的消費者依舊覺得續航不好，且充電樁、充電站覆蓋確實不如加油站多。這種情況之下，必然是可油可電的混合動力更受歡迎。
傑克-霍利斯對市場的分析並非那麼絕對，他覺得未來一定是純電汽車的天下，並稱豐田正做好準備迎接電動汽車市場的爆發。
（圖片來自豐田官方）
目前豐田一共發佈了十多款純電概念車，首款純電車型bZ4X也是剛上市不久。只不過這款車除了配置、續航一般，賣得比較貴以外，本身產品也存在許多問題，不得不宣佈大面積召回，而國內的相關發佈會也被臨時取消。小雷還發現，擺放bZ4X的線下店也沒有多少客流量，幾乎無人問津，可以説出師不利。
小雷認為，對於豐田本身，電氣化轉型的速度太慢了，憋了好幾年才搞出這麼一台不成熟的純電車型，無法跟國內的新勢力和傳統車企的產品相比，表面上認為混動更成熟，實際上更像是給轉型太慢“擋槍”。
更重要的是，純電車型除了續航外，智能化也是相當重要的一部分，傳統車企在車機方面一直是弱項，這也是為啥很多大牌子的純電車型賣不過新勢力，小雷希望傳統車企趕緊支稜起來，追趕一下新勢力吧。
（封面圖來自豐田官方）