撰文|褚韻文
圖片來源|網絡
看看手上拿的手機，多長時間會換新？或許2到3年是一個比較合理的區間，這應該也是絕大多數人會給出的答案。
接下來換個問題，一款汽車，多長時間換代合適？要是從保值率上來看，6到8年時間後汽車的保值率大概會到40%，如果從這一角度上來看，或許這是一個換車的時機。
但是從汽車本身來説，其屬性是耐用品，如果保養得當，且沒有某些政策禁錮的情況下，用一輩子都沒問題，無非是個人的喜好以及對一些功能需求的變化會促使消費者對於車輛產生一些新的訴求。
但是現在要是告訴你一款車的換代時間和手機一樣，只有三年，你會怎麼想？
理想one在2019年8月交付，到現在正好是3年的時間，不過就在這個時間點，理想稱L8將作為one的換代產品，其將在11月發佈並開始銷售，後續理想one將停產。
在這條消息公佈前幾周或是一個月之內對理想one下訂單買車的車主將會怎麼想？而且據説是理想的銷售承諾了短期不會換代也不會降價，這難道不是拿消費者當韭菜隨意亂割？於是我們看到了理性one車主進行維權。
面對以上問題，眾多近期購買理想one的車主提出2萬現金的補償，以及停產後對於車輛的終身質保等訴求。
誰對誰錯？
在這件事情發生後我們看到了支持車主的，也有認為這件事情非常合情合理的，其觀點是任何具有商品屬性的東西，在換代前的降價都是合情合理的，沒錯，這個觀點是對的，我們需要承認，但是放在理想這件事情上，這是躲避重點偷換概念，是很壞的一種思想。
消費者之所以會產生比較激動情緒的原因是很多在7月、8月購車的時候對銷售進行了詢問：“會不會在今年出L8？會不會後續降價？”其得到的是銷售非常肯定的答覆：“不會出，也不會降價。”這是很多理想one車主覺得自己被欺詐的點，而不是那降價的2萬塊錢。
而且甚至有些消費者在下了訂單之後，新車還沒拿到，自己的車就已經要面臨停產變成“絕版”，試問這種現象能夠讓大家輕易接受？難道這種做法還是正確的？
而且這已經不是理想品牌第一次出現用户維權事件，在去年，在售款理想one也是非常突然地發佈，其相對於此前的車型在配置上進行了大幅度的升級，致使一部分車主認為理想故意隱瞞產品信息，誘導購買老款車型。
這種事情在之前為什麼很少會出現？大多都是在新勢力品牌出現後才有這種消費者不滿的聲音？
其實我們在之前購買汽車這類產品的時候，很多的換代信息都是很有規律的放出，基本上在半年的時間節點左右，車企就會向消費者透露出新車的產品信息，而且在什麼時間點會給出優惠或是贈品，也有比較明確的宣傳，當然，這一點絕大多數的銷售也都會和消費者明確表述。
這種情況下，消費者其實是有着更多的知情權，消費者可以根據自己的規劃來選擇合適的價格以及合適的購買時機，無疑這樣的做法對於雙方來説都是有益而無弊，既能夠讓消費者挑選到自己滿意的產品，也避免糾紛。
知情權這一點其實是這次事件的關鍵，前面我們提到，理想在此前就已經有過突然發佈新車的情況，按説這一次要推出L8就應該長記性了，你可以對外給出明確的信息，例如什麼時候推出新車，什麼時候老款車型開始降價銷售。
但是現在你連一張公告圖都沒有給出來，這其實是一種打破目前市場品牌方與消費者之間平衡的一個做法，而且沒有遵循長久以往所保持的市場規律。
明顯讓人覺得這是有意而為之的降價清庫存，這種突然襲擊的做法放到任何品牌身上，都不會讓自家的消費者滿意。
如果換一個角度，從產品層面來講，目前這個階段市場競爭要更為激烈，尤其是電氣化與智能化這種相較於傳統機械更容易在短時間內獲得提升的領域，所以以這些為主打的汽車產品，在目前或是未來5年間，都會迎來一個更為快速的產品迭代時間。
此外，新勢力品牌之所以能夠在目前這一階段獲得比較高的聲量，其實就是人無我有這樣一個市場環境，相對於傳統車企來説，其沒有品牌包袱，所以能夠迅速的在市場中佈局全新的產品，但是當傳統品牌開始發力之後，其所在的市場無疑將迎來更多的對手。
所以這些體量本就單薄的新勢力品牌要想保證競爭力，最好的辦法就是更新產品，不過再怎麼更新，起碼要給消費者一個明確的規劃，不能僅憑一條微博回覆就當做官宣，而且直營體系下對於銷售也要做到明確的培訓。
從目前瞭解到的信息來看，這些維權的消費者大多都是聽信了銷售的口頭承諾，並沒有將其“不換代，不降價”落實到紙面上，所以很難通過法律的手段來維護自身的權益。
對於理想的這一波操作來説，從法律層面上來説或許沒什麼問題，不過口碑打折扣應該是板上釘釘的事情了。
後面麻煩不止於此？
所有的問題最終都會反映在銷量與交付上面，今年上半年，除了疫情封控比較嚴重的4月以外，理想的銷量還是一個比較積極的態勢，在7月份交付量也達到了10422台，但是在8月份其交付量為4571，這個完全是一個斷崖式的數據。
造成這樣的原因是什麼？可能有人會將其歸結為市場環境低迷，大環境不好，這方面的原因確實存在，但是絕對不是主要的因素，因為其他很多新勢力與新能源品牌在這一時間段拿出了足夠令人滿意的數據。
哪吒、零跑、蔚來分別給出了16017台、12525台、10045台的破萬銷量數據，這其中哪吒汽車8月份交付同比增長142%，蔚來10677台的交付量也同比增長81.6%，所以説固然是市場環境不友好，但是對於理想來説，還是自身的因素更大。
除了前面我們提到的“L8新車突然爆料”影響了正常的銷量，其實L9也蠶食掉了很多理想one的意向用户，俗稱的推出新車自己打自己，這時候可能會問，拋棄掉“低端”的轉而投向旗艦產品難道不是更好嗎？好是好，但是L9並沒有在8月按時交付，這也造成了交付量陡然降低的現象發生。
4缸的增程器帶來的升級，再加上這兩款車都是定位的家庭出行，所以很多消費者會選擇一步到位。儘管當時李想認為這十多萬的價格會讓兩款產品有着比較明顯的“階級劃分”，便於消費者進行選擇，但是門店的反饋並不是如此。
L9拿下的訂單甚至要比one多了20倍，這完全是一個替代品的表現，本以為L9會完全取代掉one，沒想到取代one的是一台全新的L8，這對於後續理想如何區隔產品帶來了一個更大的問題。
有人會説“你不能用傳統車企的思維模式去看待新勢力品牌，這種直接給出堆滿配置的做法是現在的潮流。”，不好意思，我覺得怎麼看品牌不是消費者需要考慮的事情，這是同行業者或是品牌方的事情，對於消費者來説，按需選擇才是不變的真理。
“路走窄了”的情況已經發生，按説一個品牌下的多款車型是有着不同的受眾，這樣能夠將消費者年齡、喜好等覆蓋的更為廣泛，但是當產品類型一樣、配置差別不大、價格對於品牌受眾來説有又體現不出來差異化，那麼消費者該如何選擇？
此外或許還有一點將會在未來對理想產生一定影響，那就是老生常談的品牌宣傳問題。其實這一次的維權事件與之前的產品宣傳絕對脱不了干係。
生硬地拔高會在後期用車環節給受眾羣體內心造成誤差，過分的宣傳會造成更大的期待，500萬最好、100萬最好，認可這種宣傳方式的消費者其實比較難接受自己選擇的產品會在某一環節讓自己失望，更不要説價值這一敏感度最高的因素。
還非得和超豪華品牌去貼靠，又旁敲側擊地説那些家裏有勞斯萊斯、賓利的去買了一個電動車，那我買了這個車之後是不是也獲得了超越豪華車的體驗？當然不是。
不是一個圈子的人，不要硬擠進去和人家玩，不是一個圈子的車也同理。人家換車就是玩，2萬塊在人家眼裏九牛一毛，至於普通消費者呢？費勁巴拉花了四十萬買了一輛車，車換代了，你換得起嗎？二手車保值率直線下降你難受嗎？
總而言之，對於此次的維權，理想如何解釋清楚，如何讓自己的客户滿意是一件很重要的事情，如何處理平息，將對其自身品牌發展起到決定性的作用，新勢力品牌靠宣傳的紅利期已經過去，未來的市場要真刀真槍説話。【iDailycar】