購買新車的時候，每個人都會根據自己最看重的點去進行挑選，有的格外在意空間，就會選擇空間足夠大的車型；有的看重保值率，就會更青睞保值率高的新車。如果你是後者，那麼這份由中國汽車流通協會和精真估聯合發佈的《2022年8月中國汽車保值率研究報告》千萬別錯過。下面，我們就一起來看看，2022年8月保值率最高的新車以及品牌。
汽車品牌保值率：自主品牌持續下降
在豪華品牌陣營中，保時捷、雷克薩斯、奔馳依舊位列前三，在保值率方面有着明顯的優勢，不過它們跟寶馬、沃爾沃等品牌一樣，也出現了保值率環比下滑現象。其中，雷克薩斯保值率下滑，有可能跟銷量下滑和品牌遭受負面影響（雷克薩斯LM事件）有關。
跟奔馳、寶馬的下滑不同，奧迪的8月保值率跟7月份保持一致，而這應該與上汽奧迪的大力推廣有關。雖然路虎、林肯的保值率略遜BBA一籌，但都在8月實現了保值率上漲，實屬難得。
在主流海外品牌中，位列榜單前三的品牌均是日系品牌，分別為豐田、本田以及三菱，其中豐田、本田的保值率超過70%，明顯優於其他海外品牌。而我們都知道，保值率高是能在一定程度上促進品牌銷量增長的。2022年8月，本田在中國的終端銷量為136530輛，同比增長48.9%。廣汽豐田8月銷量為84608輛，同比增長97.6%。
自主品牌方面，五菱、傳祺以及哈弗佔據榜單前三，但是保值率都沒有超過70%，與豐田、本田仍有一定差距。不過，很多自主品牌的保值率都能超過60%，可與大眾、起亞、別克等海外品牌相媲美。如果你在意新車的保值率，又不想購買日系品牌，是可以直接購買自主品牌車型的，保值率並不差。
其實，自主品牌目前的新車保值率是連續下滑的（6、7、8月榜單都呈普遍下降狀態），要是正常的話，保值率應該會比現在更高。也就是説，現在自主品牌車型的市場認可度並不低，這應該與自主品牌在新能源車市場掌握了較大話語權有關。
作為新能源車市場的霸主，比亞迪8月銷售乘用車173977輛，同比增長157.2%，成績十分亮眼。可是，比亞迪的8月保值率卻下滑了不少，這應該與比亞迪專注新能源車有關，畢竟現在新能源車的保值率普遍偏低。當然，凡事都有例外，只不過新能源車的例外往往是因為有品牌加持。
具體車型保值率：傳祺GS4 PLUS拿下細分榜第一
在10萬以內的國產A級車中，保值率最高的並不是我們非常熟悉的吉利帝豪，而是名爵5。名爵5的保值率之所以特別高，主要是因為它的設計偏運動，非常符合年輕人的審美。而如今，年輕人已逐步成為購車主力軍，推動了名爵5保值率的增長。
跟名爵5一樣，吉利繽瑞也是一款運動風格十分突出的緊湊型車，因此它的保值率同樣不低。至於吉利帝豪，它的保值率同樣超過了70%，但是隻能排在榜單第五的位置。
看完了10萬以內的國產A級車，我們再來看看10-15萬的國產緊湊型SUV。雖然傳祺GS4 PLUS沒有進入乘聯會的SUV銷量榜TOP15，但是它的保值率非常高，順利拿下了10-15萬國產緊湊型SUV保值率榜第一的位置。傳祺GS4 PLUS全系搭載6AT變速箱，這或許就是它保值率高的主要原因。
在20-40萬合資緊湊型SUV中，林肯冒險家拿下了榜單第一，保值率比奔馳GLB還高。林肯冒險家動力厚道、配置豐富，且能給用户帶來靜謐的駕乘體驗，保值率高居第一倒也不會讓人感到太過意外。除了奔馳GLB，奔馳GLA也進入了榜單，只不過保值率略低於奔馳GLB，這可能是因為奔馳GLA的造型過於個性了。
在新能源車方面，無論是一年車齡還是三年車齡，比亞迪車型的保值率都無法進入榜單前三，看來比亞迪的品牌力還有待提升。作為上汽通用五菱旗下的一款純電微型車，宏光MINIEV進入一年車齡組的前三，這應該與它本身售價低有關。如果新車的官方售價足夠親民，那它轉手的話就不會有太多降價空間，確保了保值率。
從《2022年8月中國汽車保值率研究報告》可以看出，一輛車銷量高不代表着保值率就高，不過保值率高倒是有可能推動銷量增長。另外，自主品牌車型現在的保值率並沒有想象中的那麼低，是值得在意保值率的消費者入手的。當然，豐田、本田的保值率還是蠻難超越的。