[愛卡汽車 導購原創]
相信有不少一直關注海內外車市的網友都發現了這樣一個現象，那就是很少會有海外車企將中國作為推出更新換代車型的首發市場。當然，這或許是因為與海外不同的戰略方向，亦或許是因為這樣那樣的客觀原因，導致中國消費者所接觸到的新車一般都很難與歐美市場同步。有的會晚數月，有的則會晚數年，而去年上市的第四代漢蘭達就是最好的例子。當時間來到2022年，同樣有許多大家耳熟能詳的車型也已經在海外完成了推陳出新，在本次主題中也挑選了幾款重磅車型為大家一一進行介紹，一起來看看它們與老款車型有何不同吧。
本次挑選的6款車型均已經正式登陸海外市場，而它們的“前輩”們有的曾經或者是現在依然在國內市場中進行銷售。雖然這些車何時會引入國內目前還沒有準確的消息，但對它們感興趣的朋友們不妨先睹為快。
豐田YARiS定位為一款小型車，在國內名為致炫，由廣汽豐田負責國產銷售。目前國內在售的第三代車型代號為XP150，是專門針對部分亞洲市場推出的特供版本，軸距進行了小幅度加長，所以廣汽豐田也一直將該車稱為YARiS L，而第四代YARiS也已經於去年2月正式在海外上市。
車型小結：根據豐田官方所説，基於GA-B平台打造的全新一代YARiS有着更低的重心、更好的安全性以及操控性，同時加入了更加與時俱進的科技配置，在產品力上相較於10年前推出的上一代車型有了極大提升。不過，目前並沒有關於這台車正式來到國內的消息。
一直以來，逍客都是合資品牌緊湊級SUV的明星車型，為東風日產在國內的銷量提供了很大的支持。即使是瀕臨換代，但它在1月份還是交出了月銷20486台的成績單。然而其實在去年底時，全新一代逍客也已經在部分國家完成了上市，並且陸續開始了交付工作。
車型小結：全新一代逍客在各方面的提升同樣十分明顯，小排量增壓發動機以及輕混系統的加入也讓它更好地符合了越發嚴苛的環保法規，並且乘坐空間上的增加對於中國消費者來説也更為友好。而根據此前的報道，該車也將於今年年內登陸國內市場，讓我們拭目以待。
YARiS致炫&逍客
在上一代車型引入國內後，奧迪S3一下子成為了許多國內性能車愛好者的首選。無論是品牌、性能、可玩性還是價格，它似乎都完美符合了這一類人羣的需求。而全新一代車型於去年初在海外發布，並陸續上市交付。不過到目前為止，關於這台車的引入還沒有一個明確的時間表。
車型小結：當全新A3正式上市後，新一代S3也成為了不少車迷最心心念的一款性能車。該車在顏值、配置以及性能上都有了一定的提升，所以如果這台車正式來到國內的話，一定也會受到許多“玩家們”的追捧。
本田VEZEL，在國內被稱為繽智，由廣汽本田負責國產銷售，這台車在東風本田旗下則被稱為XR-V，它們二者於2014年底在國內市場推出。而它們的換代車型也於2021年4月正式登陸海外市場，以VEZEL與HR-V的名稱分別在不同國家銷售。
車型小結：全新一代繽智同樣有着翻天覆地的變化，並且也將更為節能環保的混動版本車型作為了銷售的主力，不過目前尚不清楚這台車何時會正式來到國內。此外，全新繽智的純電版本，即本田 e:NS1和e:NP1，這二者已經於去年十月在國內完成了正式發佈，將分別由東風本田和廣汽本田進行生產。
奧迪S3&本田繽智
有不少人認為，寶馬2系旅行車是有史以來爭議最大的一款寶馬車型，但不可否認的是，它的品牌、價格以及實用性也依然受到了不少消費者的喜愛，並且華晨寶馬還曾經對這台車進行了國產，使得它的售價更進一步的降低。而在2021年10月，代號U06的新一代2系Active Tourer也在海外完成了正式亮相。
在售價部分，此前國內在售的2019款車型的廠商指導價為21.98-28.98萬元。全新一代2系在英國市場的起售價為3.394萬英鎊，約29.8萬人民幣。
車型總結：強實用性以及更加豐富的科技配置絕對是這台全新寶馬2系旅行車最為突出的優點。目前，全新一代車型已經在部分國家陸續開售，但這台車是否會引入國內目前還尚無定論。
Sportage是起亞家族旗下的一款緊湊級SUV，相信不少國內的網友對它並不會感到陌生，它的第二代車型早在2005年就以獅跑的名字正式登陸到了國內市場。而2011年，在第三代Sportage發佈後，它又改名為智跑，並和獅跑採用了“二代同堂”的策略在過內銷售，後來又最終演變成了現在在售的智跑Ace。而在全球市場中，第四代Sportage也於2021年正式發佈，而它也有了更多驚人的變化。
車型小結：第四代Sportage有着更為激進的外觀以及更加現代化的內飾，同時在動力上也符合大家對於節能環保的要求。由於東風悦達起亞在國內採用了與海外不同的產品佈局，所以預計Sportage的名字將繼續由智跑Ace繼承，而根據此前獲得消息來看，第四代Sportage將作為國內KX5的換代產品於今年年內正式推出。
與上面提到的幾款新車不同，目前海外在售的雷克薩斯IS則並非是全新一代，僅僅是不斷地在推出年度改款，所以這台車與此前國內在售的2017款車型相比也並沒有發生太多質的變化。
車型小結：與“BBA”的“34C”不同，雷克薩斯IS是一款更加具有個性的豪華品牌B級車，但此前這台車在國內的銷量表現並不算太好。並且就目前來看，這台IS在部分海外國家也已經陸續退市，所以如果不經歷大換代的話，IS大概率將不會重新回到國內。
編輯總結：每一次大換代，都代表着一個產品的全方位升級，無論是在顏值、科技還是動力層面。對於消費者來説，那就是花差不多的錢，可以買到更好的產品。但是對於車企來説，每次一的迭代似乎又要面臨着一定的風險，尤其是對於那些銷量依然堅挺的車型來説，一定會慎之又慎。可以肯定的是，像逍客、繽智這樣有羣眾基礎的產品來到國內也只是時間的問題，不過還是希望國內的合資車企可以儘快的與海外做到同步，讓中國消費者也可以和外國人一樣體驗到最新一代的新車型。
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