在恆河之上興建一座全長超過六公里的橋樑，這樣的項目讓美日看了都連連搖頭，外國專家們一個個地宣稱如此項目不可能成功，但中國卻再次完成了所謂的不可能，印度網友都不得不承認，這一次印度輸給了中國。
據新華社6月25日消息報道，當天孟加拉國帕德瑪大橋舉行了正式開通儀式，這標誌着這座由中國企業承建的橋樑克服艱難險阻，正式投入使用。在開通儀式上，孟加拉國總理哈西娜表示，這座橋樑將成為連接亞洲公路網的重要部分，對於促進區域貿易將起到巨大作用。事實上，帕德瑪大橋建成之後，可迅速解決孟加拉首都至該國南部21個地區因被恆河隔開而極度不便的交通問題，孟加拉國整個國家的GDP，將因這座橋樑的建立而每年增長1.23%，貧困率也將因此下降0.84%。這座橋樑對孟加拉國的幫助再怎麼強調都不過分，而之所以直到現在才出現這樣的一座橋樑，原因是建設的難度實在太高，在中國之前，沒有國家能夠解決這個問題。
建設帕德瑪大橋的目標，是為了將孟加拉國位於恆河干流右岸的西南部地區，與該國的首都核心圈連接起來，為此需要直接跨越恆河的幹流。提起恆河大家應該都是比較熟悉的，作為南亞地區最大的河流，在恆河之上建設任何橋樑都不是小工程。帕德瑪大橋的主橋足有6.15公里，而全橋長度足有9.8公里，這是孟加拉國曆史上最大的橋樑。不僅如此，當地的氣候多雨，兩岸河道內堆積了大量的淤泥，河流的流速也較快。總的來説，此地缺乏架設橋樑的合適地基以及環境條件。就連美日等國的相關專家團隊也宣稱，此地建設橋樑是“工程災難”。如此大的建設難度，孟加拉國自己自然是很難解決的，但中國的介入改變了局面。
整個大橋的項目雖然有多國介入，但技術難度最高的主橋建設，還是由中國中鐵大橋局來承包，而中國中鐵為了克服諸多建設困難，採取了許多技術難度極高的做法來解決。首先，既然橋樑的淤泥地基不穩，那麼中國中鐵便選擇人工地打造一個穩固的地基，做法是將大量鋼材深深地打入河牀下的泥土層中。同時，向泥土中注入鋼筋混凝土的橋樑管斜裝，以此人為的在地下形成一大片穩固的人工地基。同時，中國中鐵為這座大橋打下了122米深的摩擦樁，這是世界所有橋樑中最深的。至於河流流速快導致的運輸困難問題，中國方面專門調來了3000噸級的“天一號”海上運輸架樑專用起重船，用這種巨型海上施工船隻來為內陸項目提供建設支持，這極大地加速了工程的推進。
事實上，諸如此類的技術問題和解決方案，可能三天三夜也説不清，中國中鐵集團動用了中國基建行業的大量技術和經驗才得以完成這個項目。總的來説，可能除去中國以外，沒有哪個國家有足夠的工業實力和技術水平來完成這樣的項目建設。對於中國幫助孟加拉國成功建設帕德瑪橋樑一事，向來都喜歡找中國茬的印度網民也不得不服氣。有印度網友表示，“中國贏了!這回我們輸慘了!”這樣的情緒不是沒有理由的，因為同為南亞國家，印度方面雖然自己的技術水平不夠，卻一直不願意放下臉來向中國求助，因此始終難以完成這樣的項目，事實上，印度拿不出一個能夠媲美帕德瑪大橋的基建項目來。值得一提的是，被印度寄予厚望的日本，如今正陷入印度的“工程災難”中難以自拔。
在2017年，日本前首相安倍晉三和印度總理莫迪簽署了日本幫助印度興建高鐵的項目，也就是印度首條高鐵項目--孟買-艾哈邁德巴德高鐵。而據日本《朝日新聞》等媒體透露，雖然已經過了五年，但高鐵僅僅修建了10公里左右，且建設費用大幅膨脹，日本需要印度追加貨款，不然難以繼續推進。按照這樣的態勢，印度的首條高鐵項目要麼徹底失敗，要麼就得接受預算突破天際的現實。在這樣的背景下，印度網友看到周邊的孟加拉國在中國的支持之下，又快又好地完成了“世界最具挑戰性的橋樑項目”，其內心自然是五味雜陳。有趣的是，孟買-艾哈邁德巴德高鐵也被認為是日本從中國手中“搶走”的一個項目，不知道今天印度是否會後悔當初的決定。