沒有利潤的項目就會被“砍掉”，這種情況在各行各業都時有發生。最近奧迪官方表示，目前在售的Q2和A1都將會停產，理由是奧迪為了提升品牌調性，未來將會生產體型更大，售價更高的車型。
這就意味着奧迪Q2是國內最“短命”的奧迪車型了，因為這款車僅僅出現了一代就完成了使命。作為一款跨界SUV，Q2發佈於2016年，它當時的主打目標就是年輕消費羣體，2018年的時候由一汽奧迪進行國產，並且為了滿足國人對於空間的需要，對軸距進行了加長。
剛上市的那段時間，奧迪Q2L還有着不錯的銷量，但隨着全新一代Q3出來之後，Q2L就瞬間失寵，銷量持續走低，再加上奧迪對這款車並不上心，無論是外觀還是內飾設計語言，都是奧迪家族上兩代的樣式，對於消費者的吸引力的確不強。
至於A1，上一代車型曾經短暫在國內銷售過一段時間，但由於價格偏高並且尺寸過於短小，所以它在國內並沒有得到認可。
這兩款車型停產之後，這也就意味着奧迪家族裏面的A3將成為最入門的產品。同時奧迪方面高層補充道，新款的奧迪A3車型將不止一種，這是不是就意味着除了現在的兩廂和三廂版之外，還有第三種形態的A3。
另外，奧迪官方已經決定在2025年推出最後一款全新燃油車，在此之後將會進入混動以及純電動時代，而奧迪A3是2020年換代，所以下一代車型必定將會是一款純電車型。
關於這點我們可以從此前的諜照可以看出端倪。有媒體拍到基於A3兩廂車型基礎打造的跨界版車型，從圖片可以看到，該車離地間隙要更高一些，同時車頂也多了行李架，感官上非常接近A4 allroad。很顯然，這款跨界版的A3就是用來替代Q2停產以後的份額空白。
除了奧迪之外，稍早的時候也有媒體稱奔馳將會把緊湊型產品數量從七種減少到四種，具體車型也沒有公佈，個人猜測極有可能是CLA、GLA、B級，因為這三款車型在市面上都屬於比較小眾的範疇，銷量也比較一般，所以拿它們下手是再合適不過了。
而寶馬似乎也有相同的意思，雖然新一代X1已經正式亮相，但X2依然是沒有一點消息，不免讓人懷疑它的命運會不會和Q2一樣，都是賣了一代就正式停產。
從過去打價格戰，不斷推出親民的車型，德系豪華品牌似乎開始轉變策略，將更多的資源投入到更大的車型上。
我個人認為，雖然這種十多二十萬的車型的確非常走量，但為了保證它們的豪華品牌定位，在設計、做工、機械等層面上並不能懈怠，必須要做的比一般合資品牌要更好更出色，所以這些車利潤率一般都比較低，可能要賣好幾台才能頂得上四五十萬的車型。與其費力不討好，倒不如發揮品牌自身的長處。