法拉利F8 Tributo和奧迪RS7是兩款風馬牛不相及的車，售價也相差幾乎一倍，但它們卻有相近的動力數據，不差錢的朋友你們會怎麼選？
選性能？法拉利才不管實用性
法拉利享譽全球的名聲幾乎是在賽車圈贏回來的，確實在上世紀90年代到2013年這段時間，法拉利在F1賽場上無往不利，憑藉就是它們壓榨2.4L自然進氣發動機的獨家絕學，以及當時車神舒馬赫、執行總裁Jean Todt的閃耀光環。
但這一切在全球環保話題不斷升温，F1改用1.6T發動機，法拉利多數市售車改用3.9T發動機，以及其它一堆車廠也都使用渦輪增壓技術之後就變了。
不是説法拉利造不出好的渦輪增壓發動機，而是有了渦輪這春藥之後，其它車廠也能很輕鬆造出動力比法拉利還強的機器。
好比奧迪RS7搭載的EA825 V8雙渦輪機器，就和法拉利F8 Tributo搭載的F154CD V8雙渦輪機器的性能伯仲之間！
但真的法拉利渦輪機器一無是處嗎？No！從數據來看，很明顯可以發現它還是訴求高轉速、高功率，扭矩雖然輸給RS7，但高轉時的功率強大很多，實際反應在駕駛上，可以明顯感覺到F8 Tributo油門踩越深，轉速拉越高，那種加速的後勁越持續飽滿。
相反，EA825在低轉速時力頭很猛，但轉速拉過4000rpm之後就有一道“檻”出現，後勁衰退比較明顯。
至於兩車的零百加速時間差那麼多，主要原因還是RS7車重高達2160kg，比起F8 Tributo整整重了725kg有關。
而這些重量就反應在RS7的車內舒適感、豪華配置、寬敞空間很明顯比F8 Tributo強很多，當然還有NVH也強出好幾個天際。
選品牌？法拉利的用處你想不到
如果就品牌來説，F8 Tributo比起RS7貴出一百多萬的價值可就絕對值，因為會買F8這種超跑的人基本都是“圈內人”，車買來抵個税，或是玩幾個月轉手賣給圈內好朋友或“特定途徑”，虧不了多少錢甚至還可能可以賺錢。
甚至很多買F8的是超跑租賃公司，租出去一天就能收一、兩萬，里程超出10公里加一千，你説好不好賺？誰租？
嘿嘿，抖音上每個網紅都開法拉利，你還以為是真的？2020年全中國也就賣出900多台法拉利，甚至連租車都是幾個網紅湊錢租的，世界沒你想的那麼欣欣向榮！
至於選奧迪RS7那又是另一個境界――基本上這車在二手市場不會保值（除非日後炒作），加上奧迪品牌的天花板也就是在那裏，花個幾十萬買台一般的A7不香？
但正因為如此，真正會買RS7的大多是事業有成、對車對生活有追求，還有為人處事相對比較成熟低調的人，他們買RS7，要的是對自我的肯定！
選操控？RS7是被馴服的猛獸
如果你買車是想去賽道追求刺激，法拉利F8 Tributo絕對能滿足你。
中置發動機後輪驅動結構天生就是運動好手，加上運作邏輯超聰明的7速雙離合變速，以及相當輕量的車重、相對較低的重心，進彎前的減速反應犀利直接，劈彎時車頭轉向角精確易控，車尾就算偏滑動態也不難把握，直線加速更是從頭到尾能用強大G力壓着身體疾馳。
但請注意，以上所説僅針對有一定駕駛經驗與技能的人，或是從頭到尾都用“WET”模式駕駛，只要你遺漏以上要素，你就只能一直輕踩着F8 Tributo的油門踏板，因為這車的動力實在太強了，油門踩深你會很容易感覺車尾很不安份的晃動，如果這時加上錯誤的應對動作，下場通常……很慘……
相比之下，奧迪RS7簡直就像被馴服的猛獸，quattro四驅系統與智能控制中央差速器高效的控制發動機輸出到四個車輪，就算你用最高段的“RS”駕駛模式加上把防滑系統關掉，也很難把這車開到難以挽救的失控地步。
而再搭配主動控制氣壓減震器、動態轉向系統，激烈駕駛下其實車身動態十分穩定，易於控制，正印證了“掛RS的奧迪快起來讓你不自覺”的説法，確實不假。
除了微微的回火放炮排氣聲浪，RS7車內的NVH全然就是豪華車標準，甚至如果使用舒適或節能駕駛模式，它開起來就和一台普通A7沒有差別太大，就算剛考上駕駛證的新手也能把它開得很安全。
成年人才不做選擇題
綜合以上分析，相信大家可以瞭解這年頭要把動力作到不可思議的境界其實已經不太難了，快也只是車的一小部份要素，重點還是買車前要先了解自己的需求，以及對於產品的瞭解，搭配最好。
就像如果你是拼了命擠出錢想買F8 Tributo來玩，只是剛考到駕駛證，又沒有任何變通的二手流通或收藏條件，小編就非常不建議你這樣作。
相對來説，RS7價格便宜許多，可運動、可實用，雖然日後沒有太多收藏或升值空間，但它至少會是你生活上的實用好夥伴，也可能會是讓你把駕駛技術磨練到足以上賽道的好教練。
什麼，你問我推薦哪台？小孩子才作選擇題呢，這倆台車我連輪圈都買不起，不選，哈哈！
評
賞
好 看 就 請 給 我 三 連 ！ 謝 謝！