一般來説，國產SUV車型佔據了10萬元價位的絕對主流，屬於大多數消費者都能負擔地起的，而且各家的熱銷車型都有着獨門秘籍，比如哈弗H6和吉利博越就屬於穩妥放心的選擇，而奇瑞瑞虎8則主打性價比，長安CS75系列的顏值和設計也屬於國際一流水平，而且動力也很有看點，當然這是這些國產一線大廠努力研發多年的結果。
在緊湊級SUV中，還有一個很實惠的車型，和漢蘭達同屬於中型SUV，但指導價只需要10.87-15.99萬元，聯手寶馬並耗資36億元、歷時五年打造的一款實力派車型，還搭載了寶馬技術動力，並可選擇5座和7座，它卻沒有火起來，這個車型就是華晨中華V7。
從銷量表現上看，中華V7屬於比較平淡的水平，近一年來的銷量都沒有突破三位數，今年2月份只賣出了24輛，基本上屬於忽略不計的水平，為何中華V7淪落到如此被遺忘的境地，今天就來分析一下其中的原因。
中華的車型都有着類似寶馬的雙腎造型中網，不過有寶馬車型的珠玉在前，作為後來者的中華就很難突出自己的個性，通過內部點陣式的結構，倒是和寶馬車型區別開來。大燈組的造型倒是比較犀利，還帶有透鏡結構和LED燈泡，點亮後很有科技感。
從側面看，中華V7還是屬於正常的SUV造型，D柱上點綴有鍍鉻飾條，輪拱較為突出，並搭配了19英寸的雙色鋁合金輪轂，體型方面，中華V7的2770mm軸距和4702mm的車身長度，算是中型SUV中比較正常的水平，雖然還比不上漢蘭達，但要比哈弗H6、吉利博越等緊湊級SUV更大一些。
中華V7的LED尾燈很有寶馬SUV的味道，並加入了黑化效果，點亮之後的視覺效果也很炫目，大尺寸的擾流板上還搭載了高位剎車燈，保險槓下方則配備了雙邊雙出排氣，運動感可以和寶馬SUV媲美。
中華V7的內飾設計，則要比寶馬更勝一籌，10.4英寸的中控觸屏效果很霸氣，而且很多車內操作都可以通過觸屏來完成，不過屏幕下方還設置了實體按鍵，採用了並行排列的航空撥杆式設計，要比大部分SUV都更個性。做工用料上也很有豪華車型的水準，採用了烤漆材質的亮面飾板，其他區域則大面積地覆蓋了軟質材料。
中華V7的儀表盤造型雖不是全液晶規格，但是也有7英寸的液晶屏幕和兩側的傳統指針儀表盤，視覺效果還算給力。高配車型還加入了HUD抬頭顯示和內置行車記錄儀，寬大厚實的多功能方向盤採用了平底式設計，並且還採用了真皮材質包裹。安全方面，少量車型只有前排雙氣囊和前排側氣囊，但是除了最低配車型外都標配倒車雷達、倒車影像和定速巡航，基本能滿足日常需求。
中華V7具有2-3-2的7座車型，但一般5座車型也足夠滿足駕乘需求了，寬大厚實的仿皮座椅觸感較為柔軟，而且還支持主駕駛電動調節和前排加熱燈功能，後排座椅不但可以支持前後和靠背角度調節，而且中央地台也沒有明顯隆起，乘坐的舒適性有保證。
開啓尾門，中華V7的後備箱比較平整，常規進深就接近了1米，最大進深達到了1.84米，實用性還是很給力的。
動力方面，中華V7採用了兩台寶馬技術的發動機，其中1.8T發動機可輸出231馬力和300N·m，傳動部分匹配7速雙離合變速箱，可取得8.65秒的加速表現，要比2.0T的漢蘭達更快，而1.6T發動機則能爆發出204馬力和280N·m，配合6速手動或者7速雙離合變速箱，零百加速表現也達到9.2秒，滿足日常代步綽綽有餘，而且電子擋杆的造型也很有寶馬車型的風格，兩款車型的百公里綜合油耗均在9L左右，並不算費油。
中華V7採用了前後獨懸結構，全系都只有兩驅結構，通過性和越野表現一般，但是底盤實際表現很舒適，過濾震動很徹底，特別適合代步通勤。
總結：雖然有着很成熟的寶馬動力，配置水平很豐富，空間和實用性表現也沒有拖後腿，但是中華V7依然賣不動，主要原因就是它的知名度很低，無法和哈弗H6、吉利博越等車型抗衡，再加上網點佈局也不多，所以坐擁很強實力卻不能打響知名度，這不得不説是一個遺憾。