如今在某些車迷扎堆的論壇之中，有一個觀點被頻頻提及：BBA裏面，奔馳就是要比寶馬、奧迪要高出一檔！
若以銷量數據來作為唯一的評判標準，你將奔馳視作世界排名第一的豪華品牌其實沒問題。可評判一個品牌是否要比其他品牌更優秀，是絕無可能僅僅考慮銷量表現的，否則大眾做了這麼多年的全球市場老大，為何還沒能獲得豐田車迷的認可呢？
而奔馳作為一個百年汽車品牌，甚至在2020年的中國車市，完成了一件史無前例的壯舉，即賣出去的新車數量還比不上召回車輛之和。這樣的表現，你要説奔馳的品牌定位比寶馬、奧迪高出一檔，是完全沒道理的。
如果你堅持要説奔馳就是比寶馬、奧迪要豪華，那我也只能勸你穿越回2014年去，因為只有那時的奔馳才能配得上這句話。
2014年，奔馳在發佈第十代奔馳S（底盤代號W222）時，喊出了一句廣告詞：“汽車發明者再次發明汽車”，新車也憑藉超前的外觀設計、極富質感的內飾以及傑出的科技屬性，在D級車市場所向睥睨，成為那個時候市場上最為熱門的豪華行政轎車。
值得一提的是，正是基於W222在市場中的強勢表現，奔馳官方也趁機將邁巴赫品牌復活，在進一步鞏固D級車市場統治地位的同時，強化品牌的溢價能力。直白點説，也只有從W222開始，奔馳才有能力對S級邁巴赫系列進行加價。
除此之外，2014年與W222一同發佈的還有第四代奔馳C級（底盤代號W205），在照搬S級的造型設計以及豪華內飾之後，W205也順勢崛起，成為同級別之中的熱門車型。
不誇張的説，在帶頭大哥W222的帶領之下，同時期的奔馳C、E級也迎來了大翻身，奔馳在2015年實現口碑、銷量的快速提升，並在2016年登頂全球豪華品牌銷量第一的寶座，時隔十幾年從寶馬手中拿回王座，這兩年的奔馳是真心“黑不動”。
可俗話説得好“有了錢就會變壞”，就連奔馳這家百年老店也無法避免，憑藉第十代奔馳S級和第四代C級積累下來的良好口碑，奔馳又開始“作死”了。
先是拿C級開刀，原先入門的1.6T發動機進一步改小，換裝成了1.5T的小排量渦輪增壓發動機，進而又讓旗下其他車型也進入了“小馬拉大車”的時代。
單純換裝小排量的引擎的行為倒是還能理解，畢竟現在的排放法規越來越嚴苛，算是奔馳對實行雙積分政策的回應。
可頻出的質量問題，我就真的無法為奔馳“洗地”了，如奔馳C級頻出的斷軸、變速箱頓挫以及發動機故障問題；奔馳E級的斷軸和發動機故障召回事件；奔馳GLC的制動異響等問題。
以上這些，都是奔馳在近些年較為知名的質量問題，這還不包括奔馳E級鋁換鋼等區別對待中國地區消費者等事件。
寫在最後
只能説現在的奔馳依靠越做越大的車標以及不斷爆出的加價行為，就能在中國市場賺得盆滿缽滿，它確實是世界上最能賺錢的豪華汽車品牌，可你要説如今的奔馳要比寶馬、奧迪高一檔。
我只能回答你：奔馳只是吃老本罷了，現在的它德不配位！