恆馳汽車按下造車“加速鍵”，特斯拉慌了嗎？

在這次上海車展，如果説話題度最高的企業，特斯拉絕對榜上有名。一名身着白T的維權女車主，站上特斯拉車頂，大聲喊出：“特斯拉剎車失靈”，表達自己的不滿。

瞬間，特斯拉展台現場圍攏了很多人。但隨後，維權女子被工作人員“搬運”到一旁的辦公室內，才算告一段落。作為兩年才舉辦一次的大型國際車展，上海車展本是一次汽車工業和科技的完美展示，卻因為這次的維權事件，抹上了一絲尷尬。雖然也確實為特斯拉展台吸引了不少人流量，但是這樣的流量，不要也罷。

而相比之下，同樣是人潮湧動的恆馳汽車展台，則是憑藉眾多高顏值的純電動車，成為了撒貝寧和眾多觀眾的“芳心縱火犯”。

從發佈會現場來看，恆馳汽車無疑又創造了歷史。在答答參加大大小小的車展，貌似還沒有哪個品牌的車展發佈會會吸引上千家媒體的關注。千家媒體前來打卡，也讓恆馳展台在車展媒體日的第一天便脱穎而出，成為本屆車展人流密度最大，曝光度最高的品牌之一。當然，千家媒體打卡，自然事出有因。

首先，是品牌有名氣！

大家都知道，恆馳汽車是恆大旗下的汽車品牌。而恆大這家企業，在國內本身就有相當高的知名度。根據公開資料顯示，恆大集團總資產超過2萬億人民幣，年銷售規模達到7000億人民幣，是中國屈指可數的大企業！

其次，是產品有吸引力！

此次上海車展，恆馳一共發佈了9款車型，從恆馳1到恆馳9，這9款新車是恆馳面向未來汽車市場的第一批頭號玩家。

並且，這9款新車實現級別從A到D、車型品類有轎車、轎跑、SUV到MPV等，幾乎涵蓋了多個級別和品類，並且每一款車均按照豪華車的標準打造，擁有專屬設計。此外，其中多個產品，如定位D級豪華旗艦的恆馳1，定位純電大7座豪華MPV的恆馳4，更是直接切入了從未有對手的區間。這種“覆蓋廣”，“謀劃遠”的產品佈局，放眼中國車壇，都是實屬罕見的。

一個全新的汽車品牌，第一次在大型國際車展就拿出了9款實車，這在整個汽車圈是罕見的。要知道，創立7年的蔚來也僅有三款產品在售。而同樣創立7年的小鵬汽車，更是隻有兩款車型的規模。更別説一些造車新勢力，仍在靠一款車型單打獨鬥，求得生存。

而恆馳汽車從創立到此次亮相新車，前後沒有超過三年，這個時間給一般新勢力造車企業，恐怕只能產出個PPT。

當然，衡量一個車企的實力，還是要看具體產品。恆馳品牌的9款新車雖然目前還沒上市，但各個都已經非常接近量產的車型，並且每一款車型都讓人驚豔，用官方的話説：“每一款車都是藝術品”。

據悉，這9款車型出自15位世界頂級造型設計大師之手，包括原寶馬首席設計師Anders Warming、原奧迪設計總監Walter De Silva、原布加迪汽車首席設計師Alexander Sasha Selipanov等，一共設計了14款車型，現在展出的是其中9款。

此外，9款新車的重要參數也在本次上海車展首次曝光。在大家最關心的續航里程方面，恆馳全系車型都達到了700km，部分車型超過800km，比如恆馳1是760km，恆馳9是810km。並且官方還公佈了主要的車身尺寸，其中恆馳的旗艦車型恆馳1是全球首款純電D級旗艦轎車，車長5320mm，軸距達3170mm。

值得一提的是，最讓人印象深刻的當屬恆馳5。因為此次恆馳汽車特地在線下組織了一場試乘試駕。作為一款純電動車，恆馳5除了動力強勁，推背感強，你還會感覺到它的加速響應積極，並且非常線性，駕駛舒適度也很高。坐在車內，全景式天窗配合上海的藍天白雲，讓人心情舒暢，還有全球特創的超大3D曲面環抱式三聯屏，科技感非常強。

在電動車最擅長的智能化和網聯化方面，恆馳5也可圈可點。自動駕駛方面，搭載AR Driving增強現實駕駛輔助，智能網聯方面，恆大聯手騰訊與百度研發的H-SMART OS恆馳智能網聯繫統，這些都是未來的恆馳汽車的競爭優勢。

總之，無論是動力性能、還是行駛品質，還是智能化體驗，恆馳5的產品表現都非常出色。而從這次試駕的恆馳5的完成度來看，恆馳汽車確實離量產只有一步之遙了。

除了9款新車，恆大還展出了智能網聯、智能駕艙、3.0底盤等黑科技，其中現場提供的智能駕艙體驗，已經排起了很長的隊伍，但即使如此，依舊不少人還是願意排隊打卡，像極為了等一杯奶茶排隊兩小時的女票。

古人云：“不鳴則已，一鳴驚人”。這句話顯然是對恆馳汽車的最佳詮釋。然而，一鳴驚人的背後，必然是藏在不為人知的努力。因為無數新勢力車企的興衰告訴我們，造車之路並不是一帆風順的。所以，我們只看到恆馳汽車表面的輝煌，卻忽略了恆馳汽車在造車這件事情上下了多大的功夫。而藉助此次上海車展的機會，我們參觀了上海恆馳汽車工廠，探索其造車背後的秘密。

正所謂工欲善其事，必先利其器。據瞭解，上海工廠按工業4.0標準打造，擁有數字化、智能化、生態化、高效化的特點，採用世界最先進的裝備、世界最先進的工藝。

具體來看，衝壓車間採用德國斯特曼全自動高速衝壓線，並由日本發那科機器人組成自動裝箱系統，實現生產、裝箱和運輸全自動化；車身車間採用德國庫卡設備和技術，自動化率達100%，打造世界最先進的高端智能“黑燈工廠”；塗裝車間採用德國杜爾生產線，前處理電泳翻轉式輸送，乾式漆霧分離，塗膠、噴塗100%自動化，全流程智能環保。

在工廠內，我們可以看到近千台智能機器人正在生產，絕大多數工序可以自動完成，無需人工介入。很顯然，這座高度自動化的工廠，可以保證產品符合嚴苛的標準，可以大幅度提升生產效率，提高量產車交付的速度。

據瞭解，目前恆大上海工廠正全力衝刺，暫時使用NEVS93的部件開展試生產前的練兵。所以，恆大現在可以自信地説出“明年大量交付”。

當然，對於一家車企而言，除了要有紮實過硬的造車功底之外，還要有強大的技術底藴和研發實力。否則光會造房子，卻不會設計房子，一切都是徒勞。

首先，在最為關鍵的技術研發上，恆馳汽車收購世界最頂級且唯一可買到的3.0底盤架構；全資控股NEVS獲得歐洲研發和生產人才，並奠定全球研發合作基礎；與德國hofer合作，掌握了世界領先的三合一動力總成技術；與科尼賽克合作，掌握頂級新能源汽車研發生產技術；引進頂級科學家及其團隊攻關動力電池技術等等。

與此同時，在工程技術領域，恆大與FEV、MAGNA STEYR、EDAG及AVL等多家汽車工程技術巨頭簽訂戰略合作協議，二者將利用世界最成熟、最好的技術和研發體系，在恆大汽車現有的3.0底盤的基礎上同步研發多達14款車型，快速推進恆大汽車在多個車型級別、多個細分市場的產品佈局。

據廠家公佈的數據，在新能源汽車產業上，恆大已經投入474億元，研發投入249億元。目前，恆大已經擁有世界領先的核心技術，包括底盤架構、動力總成、電池、工程技術、智能網聯、自動駕駛等關鍵領域。尤其是最核心的電池選擇了自主研發，將於今年下半年量產。

另外，恆大深知掌握核心技術，人才是第一要務。恆大成立了全球研究總院和智能科學院，涉及16大專業研究院，擁有不同領域的國際頂尖專家22人。不僅如此，恆大汽車又與麥格納、博世、大陸、採埃孚、舍弗勒、海斯坦普等全球110家汽車零部件頭部企業進行戰略合作，建立起龐大的世界頂級供應鏈體系。

通過上述一系列操作，恆大快速完成了新能源核心技術和整車研發製造的佈局，打通了造車全產業鏈。

答答點評：

一口氣推出9款新車、擁有4.0標準的高端智能工廠、背靠恆大強大資金支撐和技術底藴。我們細數恆馳汽車短短三年的造車路，可謂是“前無古人，後無來者”。而回看一眾造車新勢力還陷入融資困局，甚至退出賽道。恆馳汽車正憑藉資本優勢和強大的資源整合能力，強勢進入了頭部玩家的行列。而面對恆馳汽車已經按下“加速鍵”，以特斯拉為代表的造車新企業，恐怕真的要慌了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。