一汽-大眾攬境 vs 廣汽豐田漢蘭達
從曾經的懵懂少年，變成一家之主的中流砥柱。我們的DreamCar也從性能轎跑變成SUV來承載家人的歡笑。放眼望去，似乎每家車企在30萬級別的7座SUV都有產品投放，廣告宣傳更是讓人眼花繚亂。炙手可熱的第四代廣汽豐田漢蘭達終於用上了TNGA架構，而一汽-大眾這次也玩起了錯位營銷，定位中大型SUV的攬境橫空出世。兩款頂配接近的價位，同樣的大七座定位，才能撐起這場硬碰硬的PK。
國人換車時所説的一步到位，通常指的就是這種大7座SUV。小兩口、雙方父母、再加個小Baby一人一個座位，很好地體現了中國人心中的圓滿與完美。但理想與現實總是存在着一定的差距，配置的豐富與否、座椅的舒適程度、實際的第三排空間表現等，都需要你親自去比較篩選。而這兩款車就是我們為大家精挑細選出來的產品。也是廣汽豐田與一汽-大眾尖端科技與智慧的集大成者。
對比車型版本
一汽-大眾攬境 2021款 380TSI四驅旗艦勝境版 指導價35.99萬
廣汽豐田漢蘭達 2022款 雙擎2.5L四驅至尊版7座 指導價34.88萬元
外觀及尺寸對比：
第四代漢蘭達的外觀相比換代之前更加幹練，梯形進氣格柵搭配銀色的牛角標動感十足，看起來彷彿充滿了能量。前大燈組並沒有採用開眼角設計，L型的日行燈+轉向燈帶，搭配三個透鏡的LED遠近光燈，深邃中透露着殺氣。
與漢蘭達相比，攬境的車頭設計採用了高冷典雅的風格，並沒有過分強調運動感。三幅鍍鉻裝飾條增添進氣格柵層次感的同時，也拉伸了整個前臉的視覺寬度。大！不只是大！這種旗艦SUV的尊崇感會帶給前車司機鶴立雞羣的壓迫感。IQ.LIGHT矩陣式全LED大燈帶有濃濃的德式科技感，而霧燈組位置的倒風槽，温和典雅中又展現着它的俏皮。
全面壓制的尺寸透露出漢蘭達的力不從心。雖然售價相同，但從嚴格意義上來講，漢蘭達依舊是7座中型SUV，而攬鏡定位為中大型SUV。健碩的車身尺寸，2980mm的軸距，讓攬鏡成為一款真7座SUV。鋼琴烤漆的黑色輪眉、21英寸的大輪圈，再加上從A到D柱恰到好處的鍍鉻裝飾，讓健碩沉穩的攬鏡更加符合中國人的審美。
尺寸矮人一頭的第四代漢蘭達也並非一無是處，畢竟跟自己比還是有優勢的。要知道，定位為中型SUV的第四代漢蘭達可比上一代的軸距加長了60mm，軸距達到了2850mm。舒展的雙腰線承襲了TNGA架構下豐田車的傳統，20英寸的多輻輪圈視覺感受也是質感極強。其實軸距為2863mm的雪佛蘭開拓者、別克昂科旗、甚至是凱迪拉克XT6均為中大型SUV。這麼一看，漢蘭達的尺寸已經算是中型SUV的天花板了。
內飾及配置對比：
兩款車的內飾呈現出截然不同的設計風格，攬境的懸浮式中控屏與全液晶儀表做出了類似於連體式的設計。再加上空調出風口採用了與車頭相呼應的貫穿式鍍鉻裝飾條，拉伸了內飾視覺寬度的同時，配合30色的氛圍燈點綴，讓內飾的精緻感與科技感展現的淋漓盡致。
搭載了CNS 3.0系統的12英寸中控屏，採用了與大眾ID系列一樣的UI界面。除了觸屏外，還支持手勢感應左右滑動界面，而音量大小與雙區空調温度的高低則全部採用滑動式操作。像駕駛輔助、空調、泊車主菜單和駕駛模式選擇，均採用了觸控式按鍵分佈在雙閃燈的周圍，便於司機駕車時進行盲操。
10.25英寸的全液晶儀表內嵌在鋼琴烤漆包裹的裝飾框內，導航地圖、駕駛輔助、影音娛樂功能它都支持。並且UI界面的分辨率和畫面切換時的速度與顯示效果也讓人挑不出毛病。三幅式真皮方向盤的多功能按鍵採用觸控式操作，音量大小與切台功能也是滑動式操作並帶有震動反饋。
漢蘭達的內飾走的依舊是温馨的居家路線，中控屏下方、副駕手套箱上方都預留有儲物槽。12.3英寸的中控屏搭載了豐雲悦享系統，幽蘭色的背景光確實比上一代車型看起來上檔次，但操作的流暢度相比攬鏡的中控屏要慢半節拍。並且音量調節是採用了觸摸式結構，所以在操作質感比大眾的觸控式反饋要差一些。
漢蘭達的三區自動空調採用全物理按鍵、旋鈕撥杆式設計。雖然操作方便，但設計上確實顯得落後了不少。
同樣為12.3英寸的全液晶儀表採用了全新的UI界面設計，呈現信息比較全面，但全景地圖的設計結構比較怪異，精細度和攬鏡這種歐洲車還是有一定差距。
三幅式方向盤的多功能按鍵採用了傳統物理式按鍵結構，左側用於調節音量與行車電腦，右側是駕駛輔助功能。設計常規，但好在按鍵的阻尼效果不錯。
空間體驗：
兩款7座SUV均採用了2+3+2的座椅佈局，漢蘭達前排座椅貫徹了豐田一貫的柔軟舒適。加長的60mm軸距全部作用於後兩排空間，2850mm的軸距讓它的乘坐體驗並沒有比上一代強太多。尤其是第三排，一兩指的腿部空間，依舊保留了傳統中型7座SUV第三排的侷促感。但優勢在於座墊厚度的增加讓承託性稍稍好了一點。
在7個座椅全部使用的情況下，漢蘭達215L的行李廂容積依舊可以橫着放下24寸、20寸兩個旅行箱。而5座狀態下的行李廂容積可以擴展到568L。
攬境在7個座椅全部啓用狀態下的行李廂容積就有357L，20寸、24寸、28寸的行李廂同時放進去的裝載能力讓它的優勢盡顯。
由於攬境定位為中大型SUV，超過5m的車長與2980mm的軸距讓後排空間表現比漢蘭達高了一個層級。第二排配有獨立空間，並且中間地台的凸起也很小。B柱上的扶手與空調出風口都是漢蘭達上所不具備的貼心配置。並且攬境的第三排座墊的輪廓與承託性要比漢蘭達更好。頭部與腿部空間的餘量更寬裕。
這一代的漢蘭達已經全系換成了第四代增強版的THS II混動系統，它由一台2.5L直列四缸的阿特金森循環自吸發動機+三電機組成。發動機最大功率141kW/6000rpm，峯值扭矩238N·m/4200-4600rpm。
E-FOUR是一套電子四驅系統，最早在RAV4和威蘭達雙擎身上使用，它採用了前2後1的三電機驅動，電動機最大總輸出功率為174kW，總扭矩為391N·m，廠家為鎳氫電池提供了8年或20萬公里質保服務。5.8L/100km的燃油經濟性對於這隻大塊頭來説已經相當不易。但值得注意的是，漢蘭達的E-FOUR是電子四驅，前後軸直接是沒有傳動軸與多片離合器進行連接的。
與漢蘭達相比，攬境的動力總成就顯得靠譜許多。參加對比的380TSI四驅旗艦勝境版是2.0T的頂配。除此之外攬境還有一款2.5T V6發動機的版本。這台EA888高功率2.0T發動機擁有162kW的最大功率和350Nm的峯值扭矩。
在7擋濕式雙離合變速器的配合下，帶來8.6L的百公里綜合油耗以及9.2s破百的加速能力。而且攬境的4Motion四驅系統是正兒八經帶傳動軸的結構，在極端條件下脱困能力相比豐田的E-FOUR更靠譜。
總結：尺寸大一級、內飾顯科技，乘坐空間還不侷促的攬境要比同價位的漢蘭達更具性價比。並且冬日裏豐田的混動發動機很容易發生機油乳化的情況，再加上沒有傳動軸相連的四驅系統，攬境的2.0T與4Motion顯得更加靠譜。並且廣汽豐田的新車通常都存在終端沒有車甚至需要付出高額的加價費用。而一汽-大眾攬境終端還有 1.5W左右的優惠。因此，當你拋開信仰，單從產品力來説，35萬元的預算，該選誰也就一目瞭然了吧？
