三菱汽車，一個逐漸被市場、被人們遺忘的汽車品牌，巔峯時期它，由成龍大哥代言，時常出現在各大熒幕上。旗下的“拉力之神”三菱EVO一度風靡全球，“越野神車”三菱帕傑羅更是承載着許多越野車迷的夢想。更值得一提的是，眾多自主品牌如今能發展得風生水起，當初離不開三菱發動機的“援助”。
時過境遷，三菱多款熱銷車型早已停產，目前國內在售的僅剩三菱歐藍德、奕歌和勁炫ASX三款SUV車型，其中市場表現力一直在線的唯有歐藍德，它可以説是三菱在國內市場的最後一根救命稻草了，有着親民的售價和可靠的品質保障。
在過去的2020年裏，三菱歐藍德累計銷量57,096輛，同比下滑32.8%，佔廣汽三菱份額76.13%，不愧是“全村的希望”。而在今年，歐藍德表現穩中有進，1-8月份累計銷量達32,211輛，同比增長8.42%，佔廣汽三菱份額近80%。
雖然現款歐藍德依然有不錯的競爭力，但它已經征戰市場近10年，這也意味着它近10年不換代，造型早已審美疲勞，同時老舊的平台和技術儼然不能滿足更多消費羣體的需求。所以在今年2月份，三菱發佈了全新一代歐藍德，新車基於日產新奇駿平台開發，外觀和內飾得到了全面的進化，尺寸也有小小提升。
目前三菱全新一代歐藍德已經正式進入澳大利亞市場，新車共推出9款可選配置，售價區間為34,490-49,900澳元，約合人民幣16.28-23.55萬元。作為參考，現款三菱歐藍德在國內售價區間為15.98-22.58萬元，同時還有着2萬元的優惠幅度；再值得一提的是，新款奇駿售價比老款便宜近8000元，這意味着新款歐藍德在國內發佈，或許比現款還要便宜。
簡單回顧一下全新歐藍德的造型設計，外觀方面，新車延續了三菱最新的家族式設計風格，進氣格柵和大燈均採用了分體式造型設計，配合非常粗壯的亮色鍍鉻以及下護板，整體給人的感覺十分粗獷，頗有帕傑羅·勁暢的硬派風格。
車身側面，全新一代歐藍德採用了較多的直線設計，刻畫了一個懸浮式的車頂和平直的腰線，顯得更加精緻、硬朗和魁梧。同時車身尺寸方面，新車長寬高分別為4680/1860/1747mm，軸距為2705mm，相對於老款車型來説有了明顯的提升，已經快接近中型SUV的水準。
車身尾部，新車同樣採用了大量平直的線條拉長了視覺寬度，尾燈造型也更為狹長鋭利，具有不錯的視覺效果，底部還配有裝飾性的雙邊單出排氣佈局，提升了新車的運動感。整體來看，全新一代歐藍德外觀變得更為年輕運動，同時精緻時尚了不少，迎合了當下消費者的主流審美。
內飾方面，相比老款車型傳統樸素的佈局設計，全新歐藍德簡直煥然一新，老車主看了都掉眼淚，採用了更為簡潔時尚的設計風格，配備當下主流的12.3英寸全液晶儀表盤和9英寸的懸浮式中控屏，同時還有精緻的電子擋把以及幾乎貫穿整個中控台的空調出風口，科技感的提升不是一丁半點。不過那四輻式的方向盤着實讓買買君不理解，瞬間感覺又老氣了一些。
配置方面，目前已知道的是新車支持Smartphone-link Display Audio導航系統、Android Auto和Apple CarPlay手機互聯功能，並設有實體旋鈕，此外，據悉新車還配有10.8英寸的HUD平視顯示器（HUD）
動力方面，據悉新車將搭載代號為PR25DD的2.5升自然吸氣四缸發動機，最大功率184馬力，峯值扭矩245牛·米，傳動系統匹配可模擬8速的CVT無級變速箱。相比國內現款車型搭載2.0L和2.4L自然吸氣發動機，排量雖有小幅增加，但功率卻不及2.4L發動機，當然幸運的是，新車沒有搭載新奇駿的1.5T三缸發動機。
由於雷諾-日產-三菱聯盟的戰略調整，尚不知道這款車將於何時才會在中國市場推出，不過根據買買君猜測，全新一代歐藍德最快也要等到明年第一季度末，因為在今年六月份，三菱才對歐藍德進行了年度改款，意味着三菱還想靠着老款歐藍德多掙點利潤。
寫在最後：歐藍德最早於2001年在日本推出，2012年以進口車身份引入國內銷售，四年之後實現了國產，截至目前，歐藍德已經發展到了第四代車型，同時該系列車型也已經在全球範圍內取得260萬輛累計銷量的成績。
歐藍德能一直保持不錯的競爭力，其親民的售價是敲門磚，相對比同級別的本田CR-V、豐田RAV4榮放等車型要便宜很多，同時品質相差並不明顯，伴隨着全新一代歐藍德的發佈，未來國內上市後必能掀起不小的波瀾。