對於汽車市場，我們一直聚焦於國內，殊不知出口這一塊其實也是各國產車企爭相搶奪的“蛋糕”，可能大多數人都沒想到，奇瑞竟然是第一，而且在過去的8月份奇瑞的出口量達到了20491輛，還是吉利、長城、長安、奇瑞這4家車企中唯一突破2萬輛大關的。我們具體來看一下。
吉利的下滑誰也沒想到。
畢竟在大多數人眼中，吉利汽車也是一直深耕海外市場，時常有某款新車接收到海外某市場訂單多少萬輛的消息。雖然吉利汽車只公佈了1-8月的出口總量為66701輛，但我們經過多方測算，還是能得到吉利汽車8月出口量6225輛的數據，相對其自己7月7054輛還下滑了。雖然不可否認有疫情這個特殊原因，但是幾千輛的出口量與吉利汽車所展現出來的海外市場佈局實力還是不符的，所以到底哪裏出了問題，接下來吉利汽車會對海外市場有全新的規劃嗎？
長城汽車屈居於長安之後，8月被反超。
長城汽車的8月出口量和7月相比其實是算穩定的，只是有一點比較可惜，7月是第二，而8月以微弱的劣勢被長安汽車反超。具體來看，長城汽車在8月出口量達到了12399輛，而長安汽車是12465輛，確實相差較小，不過要知道長安汽車在7月出口量僅達10347輛，所以長安汽車的進步肉眼可見。不過綜合來看，長城和長安的出口量都比吉利汽車高出不止一點，所以無論是長城汽車的穩定輸出，還是長安汽車的越戰越勇，在當下的環境中，都算是很不錯的表現了。
奇瑞汽車的大比分領先，穩居第一。
8月，奇瑞汽車的出口量達到了20491輛，而且它不僅僅贏了國產汽車之間的比拼，在智利，奇瑞汽車甚至超過了豐田和現代，這一點才是最大的驚喜。當然奇瑞汽車在海外市場發展得如火如荼並非一日之功，主要得益於該品牌長期以來在海外市場的深入佈局。作為一直以來國產企業中乘用車出口量第一的品牌，不負所望，不斷在增漲。
最後綜合來看，雖然我們的的海外市場佔有率在不斷增長，但是總體來説，還是不及很多歐美、日系品牌。可以説是因為國產車企發展較晚的原因，但同樣我們能發現問題，國產品牌走向世界絕非一朝一夕。既然已經有奇瑞汽車在前開路，長城、長安、吉利緊隨其後，在這4家車企不斷髮展海外市場的前提下，更多的國產品牌也應該有此戰略。如果説僅僅因為國內汽車市場的龐大，而放棄向外發展的道路，這必定不是一個企業長久發展之道。