純電動車這個“玩意”，大眾玩起來挺費勁

不得不説，現在純電動車確實火了，前些年還高呼除非燃油車禁用不看純電動車的那幫人，現在也在講真香。新事物的發展確實這樣，經歷質疑到贏得青睞，是需要時間積累，不過消費需求一旦形成，那麼留給車企反應的時間就不多了，如果不順應需求改變，結果很可能就會被淘汰。在純電動車這件事上，大眾的步伐慢了，而且急於補齊差距。

作為全球老牌車企，大眾在國內市場的話語權很大，不誇張的説，即便現在日系車熱度很高，但市場佔有率還是德系車領先。坐擁億級粉絲羣體，確實沒有必要冒着風險開拓新領域，所以這幾年我們可以看到一批造車新勢力倒下，也成就了一批全新品牌。沒有試錯，也就不會犯錯，但冷眼旁觀後，對國人喜歡啥？對純電動車的需求是啥也就沒有直觀概念。

市場需求旺盛，大眾當然看在眼裏，此次上海車展帶來幾款全新純電動產品，增加了整體競爭力。相比誕生自純電動車平台的產品，大眾卻急忙忙推出了寶來純電，一款油改電的新能源車，續航里程346KM，價格賣到了14萬。其實這並不是寶來純電的首秀，而是對前代產品做了次升級，由原來續航270公里提升到346公里，價格也隨之提高。

大眾為啥推出寶來純電，個人覺得更多是因為用該車來增加市場存在感，沒準哪個消費者衝着寶來名頭，就上了純電版的船。想要靠油改電車型達到走量目的，難度還是大了點，畢竟現在不是前些年，靠着純電名頭就能標高價。當下國內市場預算在14萬左右的國產新能源車，續航里程都要比寶來純電高出不少，有更好的選擇在，除非看重大眾車標，不然該車很難有競爭力。

寶來電動博你一笑，ID字號新車才是動真格的，不過對比特斯拉和現在大熱的華為HICar自動駕駛，大眾ID系列新車亮點不足。以大眾ID.4X為例，搭載三元鋰電池，最低配NEDC工況下續航里程只有402公里，價格19萬多起步，對標特斯拉而來，不知道年輕消費者會怎麼選擇。